Os fãs da Fórmula 1 e da IndyCar podem ficar encantados ao saber que Max Verstappen dirigiu uma máquina com motor da IndyCar esta semana antes do Grande Prêmio de Miami.
Infelizmente, não era um IndyCar atual, mas, felizmente, era indiscutivelmente o SUV mais maluco do mundo.
Este monstro inspirado no rally do Grupo B é apelidado de The Beast, tem quase 800bhp, a traseira de um IndyCar, a frente de um carro NSX GT3, uma unidade híbrida completa e carroceria para fazer qualquer corrida de nove anos de idade para engessar. por toda a parede do quarto. Se as crianças ainda fazem isso, de qualquer maneira.
𝘼 𝙗𝙚𝙖𝙨𝙩 𝙙𝙧𝙞𝙫𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙝𝙚 𝙗𝙚𝙖𝙨𝙩 😈@Max33Verstappen & @redbullracing se juntou a nós em Miami para algumas voltas no @Honda CRV-Hybrid Racer!
Max conseguiu se atualizar rapidamente com algumas dicas de um canadense prestativo 😁#PoweredByHonda // #F1 pic.twitter.com/zWzUgtmXCC
— HPD-North American Motorsport (@HondaRacing_HPD) 4 de maio de 2023
Para qualquer fã do Ford Supervan, Renault Espace F1 ou Alfa 164 Procar, você reconhecerá imediatamente uma abordagem totalmente desenfreada para construir uma máquina selvagem e icônica, baseada no carro de estrada CR-V.
O carro foi ideia de uma equipe de desenvolvimento de desempenho da Honda que procurava encontrar maneiras de usar a tecnologia híbrida envolvida no próximo ciclo de regras de motor da IndyCar a partir de 2024 e usá-la para promover o sistema, a série e o trabalho da Honda dentro dela.
Em uma época em que os fabricantes precisam desenvolver máquinas para regulamentações técnicas sufocantes, começar com uma folha de papel totalmente em branco e construir um carro em torno do motor tem sido uma tarefa libertadora para todos na HPD, que queimaram o óleo da meia-noite em suas próprias mãos. hora de terminar o projeto da paixão.
Deve haver algo peculiar na água no HPD porque também colocou um motor IndyCar em uma picape recentemente, em conjunto com a empresa Hoonigan que ficou famosa pelo falecido Ken Block.
O Beast CR-V fez sua estreia no fim de semana da corrida IndyCar de São Petersburgo em março, onde o vencedor da corrida e polesitter da Indy 500, James Hinchcliffe, deu ao The Race um passeio de passageiro pelo circuito.
Como é na pista?
Junte-se a mim para um passeio de passageiro em São Petersburgo. Vai ficar chato.
Preso no banco do passageiro desta besta mítica e maníaca, ele começa silenciosamente. Hinchcliffe pressiona uma sucessão do que parecem luzes R2D2 no volante e o carro estremece para a frente com apenas o zumbido mecânico dos rolamentos, um gemido agudo do híbrido e os pneus rolando no chão em busca de ruído.
‘É isso?’ Eu pensei. Eu faço parte da brigada ‘o barulho é uma parte importante do automobilismo’, então o silêncio foi ensurdecedor.
Mas então Hinchcliffe pressiona um botão final.
É como se 10 toneladas de C4 tivessem explodido três polegadas atrás da minha cabeça quando o tradicional motor IndyCar movido a combustível que todos conhecemos e amamos desperta de seu sono.
O carro tem a capacidade de rolar para a pista totalmente no motor híbrido e, em seguida, o motor pode ser acionado, o que você pode assistir no vídeo abaixo.
“É definitivamente um pouco diferente, mas cara, parecia legal, não é?” Hinchcliffe disse ao The Race depois.
“Mas eu meio que gosto disso. Você definitivamente sente falta da grande queima de fumaça saindo do pitlane, que é uma marca registrada de dirigir um IndyCar hoje em dia.
“Para ser informado, se você seguir este procedimento, é isso que vai acontecer, e nunca tendo experimentado isso antes, você sempre é um pouco cauteloso como motorista – vamos ver se tudo isso realmente funciona.
“Com certeza você liga os interruptores certos e pressiona os botões certos e bum, este incrível motor da IndyCar ganha vida, de cerca de 30 mph no motor híbrido.
“Foi incrível, correu completamente bem a partir daí.
“Enquanto dirigimos naquela volta de saída, para mim é o mesmo som ecoando nas paredes, na IndyCar. É muito legal.”
O que está acontecendo aqui então com @Max33Verstappen e @Hinchtown? Mal podemos esperar para mostrar a vocês 😎#Honda #CRVHybridRacer pic.twitter.com/8xGMhW7J34
— Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) 3 de maio de 2023
Temos uma volta de saída e uma volta de entrada para brincar, e você pode dizer quase imediatamente que o carro está com pneus de estrada quando Hinchliffe o joga nas paredes de São Petersburgo e você pode sentir o carro se movendo em sua bunda. o assento. É estável, mas tem movimento, o que torna a experiência do passageiro ainda mais divertida.
“Pode ser os dois?” pergunta Hinchcliffe quando The Race pergunta se seria preferível colocar alguns pneus slick.
“Eu adoraria a oportunidade de jogar alguns slicks e ver o que podemos fazer. Mas, ao mesmo tempo, não, devido à natureza do próprio veículo, é legal que estejamos rodando com pneus de rua de alto desempenho.
“Honestamente, mesmo com isso, fiquei realmente impressionado com o nível de aderência do carro. Tanto do ponto de vista lateral quanto do ponto de vista da tração.
“Quando você pensa que tem pneus de rua e um motor de 800 cv na traseira, eu quase esperava nunca ser capaz de acelerar a todo vapor.”
É limitado na reta, pois este é seu primeiro fim de semana de corrida adequada, mas ainda parece forte e nas curvas é muito divertido. Plantado o suficiente para parecer um carro de corrida aerodependente, mas movimento suficiente para ser divertido e lembrá-lo de que ele pode, nas mãos de um piloto inferior, perder o controle a qualquer segundo.
Hinchliffe demonstra seu talento porque, embora seja uma mistura de GT3 e IndyCar, ele está sentado à esquerda em vez de no meio e tem muito mais peso do que um IndyCar, mas ele está no meio-fio e a uma curta distância das paredes imediatamente.
Não estou exagerando quando digo que poderia ter tocado nas paredes sem a rede da janela.
Não há dúvida de que Verstappen terá achado a experiência estranha, tendo tanto poder enquanto estava sentado fora do centro à esquerda, mas ele deve ter se divertido muito em sua corrida em Homestead.
O que o HPD está tentando alcançar com isso?
Fundamentalmente, é claro, este é um esquema de marketing para a Honda. Mas observe a mecânica ajustando e preparando esta fera e você pode ver que isso significa mais para eles.
É uma construção de um conto de fadas. Uma chance quase totalmente não adulterada para que todos criem algo novo, em vez de aderir a uma folha de papel. Embora construir carros e motores de corrida, no caso da HPD, não seja um trabalho chato de forma alguma, é exigente, e The Beast permitiu que a equipe na Califórnia se soltasse e se lembrasse de aproveitar o passeio.
Até o departamento de simulação foi envolvido na construção e foi absolutamente fundamental para unir o front-end do NSX e o trem de corrida IndyCar e a traseira para fazer um carro que não apenas funcionasse, mas também se comportasse como um carro de corrida. E isso absolutamente acontece.
“Há pouco mais de um ano, estávamos olhando para onde estávamos indo com a IndyCar, a eletrificação é uma coisa importante em todas as nossas vidas e a eletrificação para a Honda é [being] divertido de dirigir, mostrando eficiência, mostrando tecnologia, e a IndyCar parece um ótimo lugar para mostrar isso e a IndyCar está se tornando híbrida”, disse o presidente da HPD, David Salters, ao The Race.
“Nós pensamos: ‘Podemos ativar isso e fazer algo legal, deixar nossos engenheiros se divertirem e mostrar o que eles podem fazer também?’
“Celebrando nossa herança de corrida, nos saímos razoavelmente bem na Indy 500, 15 vitórias, cinco nos últimos sete anos. Ele tem o motor da IndyCar, então queríamos celebrar a herança das corridas.
“Você investe em corrida para divulgar, então por que não ativamos em torno disso?”
Outro aspecto que não foi mencionado é que grande parte dessa construção é voltada para pessoas arraigadas na cultura automobilística nos Estados Unidos. A Honda desempenha um grande papel na cultura do carro urbano, inclusive quando se trata de afinação e carroceria, por exemplo.
Ao procurar trazer a IndyCar para novos fãs, por que não começar com aquelas pessoas que amam carros de qualquer maneira?
“O bom é que a Honda, especialmente nos EUA, está inserida na cultura automobilística”, acrescenta Salters, que costumava ser o chefe de motores da Ferrari na F1.
“Afinação, estilo, é daí que vem grande parte de sua popularidade. Carros eficientes que são ótimos de dirigir e as pessoas realmente comemoram isso. Você pode ver alguns Hondas selvagens por aí que são incríveis.
“Estamos nisso e estamos nisso há muito tempo e é bom comemorar isso.”
Larry Chen é responsável pelas belas fotos do carro no centro de LA e pelo vídeo acima do carro em detalhes com um de seus principais projetistas. Chen faz parte dessa ativação da cultura automotiva, pois tem muitos seguidores com os carros que fotografa e filma.
Onde posso ver a Besta?
No momento, está restrito a corridas de demonstração e aparecendo em vários fins de semana de corrida da IndyCar. Mas é seguro dizer que há um apetite para expandir os horizontes deste carro e tentar quebrar alguns recordes com ele em alguns eventos que você não espera vê-lo.
HPD ainda está decidindo o que esses eventos podem ser – twite-os com sugestões; A corrida é Pikes Peak! – então, por enquanto, um fim de semana da IndyCar ou salivar no YouTube são suas melhores opções.
O que está acontecendo com os regulamentos do motor da IndyCar?
A IndyCar mantém seu atual motor de 2,2 litros para 2024, mas Chevrolet e Honda estão trabalhando juntas para finalizar uma unidade híbrida que será usada nas especificações finais.
Ainda há muitos testes a serem feitos para decidir exatamente como o híbrido será usado.
O que é extremamente provável nesta fase é que a unidade híbrida alimentará o sistema de ultrapassagem push-to-pass da IndyCar, que dará aos pilotos algo próximo a 100bhp extras por um determinado período de tempo ao longo da distância da corrida. É atualmente 60bhp com 200 segundos de uso.