A Honda causou grande alvoroço quando revelou um louco CR-V Hybrid Racer equipado com um motor IndyCar e um sistema híbrido, e pudemos correr com a ex-estrela da IndyCar James Hinchcliffe no Grande Prêmio de Long Beach.
O carro é uma construção única – que parece uma reimaginação de um carro de rali do Grupo B – e foi conceituado pelos engenheiros da Honda Performance Development em Santa Clarita, Califórnia.
Construído no Centro de Desenvolvimento Automotivo da Honda em Ohio pela Honda of America Racing Team, ‘The Beast’ está sendo solto em eventos selecionados da IndyCar este ano, e demos a nossa vez no mais lendário de todos os circuitos de rua americanos – Long Beach .
Na frente, à frente da cabine, estão a suspensão e os freios de um Acura NSX GT3, então há bastante aderência frontal para equilibrar o SUV compacto. No meio, no topo do chassi tubular, está uma carroceria padrão de aço CR-V de sexta geração direto da linha de produção – ela ainda tem teto solar!
Na parte de trás, é praticamente uma traseira inteira da IndyCar em termos de motor, suspensão e caixa de câmbio, com os supercapacitores do híbrido (posicionados na parte superior) e a unidade do gerador do motor aparafusada na parte traseira.
Detalhes do Honda CR-V Hybrid Racer
Foto por: Charles Bradley
Tendo admirado a engenharia, eu coloco um traje de corrida e inicializo com capacete e dispositivo HANS, e é bastante apertado pelas portas borboleta no assento de corrida do passageiro para ser amarrado no cinto de segurança. Hinchliffe então pula a bordo e, após um aperto de mão e gentilezas, estamos prontos para ir.
Assim como os carros Hybrid GTP no IMSA SportsCar Championship que também correm em Long Beach, começamos a rodar apenas com energia elétrica – que atua como um motor de partida para o V6 biturbo de mais de 600 cv. Com o toque de um botão, o ICE dispara e Hinchcliffe prega o pé direito na antepara e, simultaneamente, a parte de trás do meu capacete no encosto de cabeça.
Para manter os organizadores da corrida felizes, ele não está levando esta máquina louca à sua velocidade máxima, mas Hinch ainda está inicializando-a com todo o seu valor através das marchas para a quarta marcha e depois navegando ao longo da Shoreline Drive e na reta oposta. Mas essa é uma boa oportunidade para regenerar esse sistema híbrido para soco adicional nas curvas!
Honda CR-V Hybrid Racer
Foto por: Phillip Abbott / Imagens de automobilismo
Rodando com borracha Firestone, o carro pula e sai do meio-fio enquanto Hinchcliffe o conduz habilmente – “Tem bastante aderência”, diz ele – e realmente dá uma força para fora na seção mais lenta ao redor da fonte, que segue a grande zona de frenagem para a curva 1. As paredes passam a apenas alguns centímetros dos meus ombros, e estou aliviado por meu motorista ser seis vezes vencedor da IndyCar Series, que encerrou sua carreira aqui em 2021 antes de assumir o microfone no Cabine de TV.
Eles correm por essas ruas desde 1975, e Long Beach realizou os Grandes Prêmios de Fórmula 1 entre 1976 e 1983, antes de se tornar um marco nas corridas de carros da Indy. É incrível ter essa visão da pista em alta velocidade, e posso até ver a janela do meu quarto de hotel correndo para a direita na Pine Avenue!
Depois de duas voltas fazendo muitas patinagens, derrapagens e barulhos altos para entreter os fãs madrugadores na manhã do dia da corrida, voltamos ao pitlane e batemos o punho antes de sair. “Divertido, não é?” sorri Hinch. Sim, James, certamente é. Conversamos rapidamente sobre para onde a IndyCar está indo com seu futuro híbrido em 2024, que será baseado em linhas de supercapacitores semelhantes, antes de partir para convocar o Grande Prêmio para a NBC.
Honda CR-V Hybrid Racer
Foto por: Phillip Abbott / Imagens de automobilismo
James verifica com Steve Gough, da HPD, o peso da Besta e ouve “3.000 libras, mas temos mais potência”. Hinch acrescenta: “Os IndyCars são muito pesados e, claro, isso é mais pesado, mas quando você sai da curva e reduz a potência, é incrível – essa coisa realmente levanta e vai.”
Eu esbarro no presidente da HPD, David Salters, no paddock da IndyCar logo após minha corrida no que ele gosta de chamar de “uma besta em pele de cordeiro”.
“Parece bom, não é?” Ele sorri. “Quando passa de elétrico para ICE, é como se Tron se transformasse na Voz de Deus!”
Quase 800 hp são liberados por aquele motor V6 biturbo de 2,2 litros, acoplado a uma enorme caixa de supercapacitores Skeleton Technologies e o Empel MGU [which protrudes from the rear of the powertrain] que adiciona energia ou regenera na velocidade que convém. O ICE também funciona com combustível de corrida 100% renovável da Shell, por isso também possui credenciais de sustentabilidade.
Tudo isso resulta em muita diversão… Vá ver por si mesmo em eventos selecionados de circuitos de rua e estrada da IndyCar.
Especificações técnicas do Honda CR-V Hybrid Racer
Powertrain
- Motor Honda HI23TT 2.2 litros V6 biturboalimentado
- Turbocompressores Borg Warner EFR7163
- Unidade de controle do motor McLaren Applied Technologies Tag 400i
- Acelerador de porta controlado por drive-by-wire
- Combustível de corrida Shell 100% renovável
- Unidade geradora de motor elétrico Empel ativada pelo motorista
- Sistema de armazenamento de energia de super capacitor de esqueleto
- Transmissão XTRAC de seis marchas; Paddle shift assistido Mega-Line
Chassi e Carroceria
- Chassi de tubo Chromoly
- Nova carroceria Honda CR-V Hybrid de 6ª geração da linha de cintura para cima
- Para-brisa e estufa Honda CR-V Hybrid padrão
- Carroceria inferior de fibra de carbono personalizada incorporando para-lamas alargados
- Portas semi-cortadas tipo borboleta fornecem acesso para motorista e passageiro
- Radiador adaptado por HPD do carro Dallara IR-18 Indy
- Carroceria traseira em forma de concha para exibir a unidade de potência e o sistema de transmissão
- Divisor dianteiro e asa traseira personalizados que produzem downforce
Suspensão
- Suspensão dianteira do Acura NSX GT-3 Evo22 desenvolvido pela HPD
- Suspensão traseira adaptada do carro Dallara IR-18 Indy
- Freios dianteiros Brembo 380mm do Acura NSX GT-3 Evo22
- Freios traseiros personalizados Brembo 355mm adaptados à suspensão Dallara IR-18
- Pneus de verão Firestone Firehawk Indy 500 ultra-alto desempenho
- Pneus dianteiros 285/35-20; Pneus traseiros enormes 305/35-20
- Rodas de liga leve 2Elle Engineering 20×10.5 dianteiras e 20×11 traseiras