Vroom: O novo Honda Civic Type R é mais longo, mais largo e mais baixo do que seu antecessor e os elementos de design inspirados nas corridas do exterior foram atenuados.
CEstamos nos aproximando rapidamente de uma nova era na engenharia automotiva, por isso foi agridoce dirigir a mais recente iteração da Honda Cívico Tipo R.
O Type R conquistou os corações e a imaginação dos entusiastas de carros por gerações. À medida que a indústria continua a adotar soluções ecológicas e a transição para a eletrificação, este modelo pode muito bem ser o capítulo final na história deste veículo movido a motor de combustão.
Amigos e colegas da indústria sempre me disseram que o Civic Type R transcende a descrição e deve ser experimentado. Essa maravilha da engenharia, eles disseram, desafiou as probabilidades como um veículo de tração dianteira quando seus concorrentes eram de tração nas quatro rodas.
Embora possa não apresentar a aceleração mais rápida de 100 km/h, seu apetite insaciável por ser arremessado e maltratado nas curvas, ao mesmo tempo em que o incentiva a se esforçar mais, é nada menos que impressionante.
É lamentável que este possa ser o último Type R como o conhecemos. No entanto, antes de desenvolver uma versão híbrida desta obra-prima, a Honda nos presenteou com algo verdadeiramente extraordinário.
Impressões de condução
O Honda Civic Type R é formidável, com seu motor turbo de 2.0 litros fornecendo robustos 235 kW e 420 Nm de torque. Este valor de potência permite acelerar de 0 a 100 km/h em ainda louváveis 5,4 segundos.
No entanto, esses números vêm em segundo lugar em relação à experiência de direção brilhante que ele oferece. O veículo conquistou recentemente o título de carro de produção com tração dianteira mais rápido no circuito Nordschleife de Nürburgring, na Alemanha.
Não seria razoável prever as armadilhas típicas da tração dianteira, como direção de torque ou subviragem, mas o Type R as contorna com maestria.
A maneira antiga de distribuir a potência, com todos os toques modernos certos, torna este carro bem equilibrado.
As rotações devem ser aumentadas para desbloquear o impulso, mas o Civic não quer desacelerar depois de engatado. Seus freios Brembo de quatro pistões oferecem a capacidade de parar instantaneamente, mas o motor permanece incrivelmente ativo.
Fiquei surpreso com a quantidade de aderência que essa “escotilha” ofereceu ao negociar cantos. Não há sinal de subviragem, pois o chassi reage de forma a apoiar as ambições do motorista.
Para desestabilizar a parte traseira, uma entrada de canto deve ser bem cozida demais; mesmo assim, uma pequena entrada corretiva traz de volta o controle rapidamente.
Semelhante ao seu antecessor, o passeio pode ser um tanto firme, especialmente ao viajar em alta velocidade. Como o Type R possui um kit aerodinâmico altamente complexo que pressiona o veículo contra o asfalto em altas velocidades, ele oferece excelente estabilidade.
Vale mais do que uma menção é o curso curto e suave da caixa de câmbio manual de seis marchas, a sincronização brilhante e o eficaz sistema de correspondência automática de rotações.
Eu me vi reduzindo a marcha e aumentando a marcha no trânsito apenas por diversão.
Evolução do design exterior
O Type R sempre foi um carro ousado, ocasionalmente adquirindo a reputação de ser um veículo para meninos de corrida. Essa percepção decorre em grande parte de seus recursos aerodinâmicos inspirados em corridas, como a asa traseira, canards e outros componentes orientados para o desempenho.
O novo Type R, no entanto, refina essa imagem, mantendo a tradição de asas pronunciadas e estilo assertivo, acrescentando um toque de sofisticação.
O estilo não é excessivamente ousado e deve atrair um público amplo. Embora os puristas possam ter problemas com a aerodinâmica influenciada pelas corridas, eles foram um pouco atenuados na última iteração, uma mudança que considero atraente.
A frente quadrada e a traseira mais linear removeram parte da agressão tradicional do Type R, mas esses elementos de design servem a um propósito. A asa traseira gera 580Nm de downforce, com o para-choque dianteiro e a cobertura contribuindo com 207Nm adicionais. Não é de admirar que seja tão pegajoso nos cantos.
O novo Type R é mais longo, mais largo e mais baixo que seu antecessor e, francamente, é difícil não amar o visual. A frente é agressiva e aerodinâmica, enquanto a traseira mantém a forma arredondada vista nos Civics anteriores, embora mais plana.
Isso é um problema para mim, pois este Type R não é mais um hatch por definição exterior – tem mais o formato de um fastback ou sedan.
Conforto inspirado na corrida
Ao entrar no Type R, o uso marcante do vermelho, uma tradição de longa data do Type R, chama a atenção instantaneamente. Os assentos vermelhos, tapetes, carpetes e cintos de segurança evocam uma sensação de emoção.
Um aspecto particularmente impressionante do interior do Type R é o espaço abundante, especialmente na parte traseira. Oferecendo mais espaço para as pernas do que muitos SUVs que já dirigi, ele garante uma viagem confortável para os passageiros.
Os bancos em tecido vermelho, com o logótipo Type R bordado nos encostos de cabeça, proporcionam conforto e excelente apoio em curva.
O interior tem um toque retrô, que eu particularmente apreciei — as saídas do ar-condicionado são controladas por um joystick.
Para otimizar a percepção do espaço, o traço é disposto de forma a privilegiar as linhas horizontais enviesadas, com toques de estilo hexagonal. O Civic possui uma tela de infoentretenimento de 9 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, oferecendo uma experiência universal e amigável.
Existem quatro modos de direção, cada um alterando a exibição do motorista.
O modo Comfort suaviza a qualidade da condução, nota de escape e sensação de direção, desacelerando levemente o recurso de correspondência de rotação automática para uma direção mais relaxada.
Quando o modo esportivo está ativado, a tela fica vermelha agressiva. Ele firma a qualidade do passeio e aguça a nota de escape e a sensação de direção, mantendo uma experiência de direção confortável em geral.
R+ é a configuração mais extrema que o Type R oferece, transformando o carro em um monstro, abrindo o escapamento para produzir um barulho e tanto, oferecendo um passeio ainda mais firme, direção mais precisa e correspondência de rotações mais rápida – ideal para uso em pista.
O modo individual permite que os motoristas personalizem sua experiência de acordo com suas preferências.
Passeio moderno com alma antiga
O Honda Civic Type R é um carro de desempenho excepcional em todos os aspectos. Parece o papel, sente o papel e tem um desempenho espetacular. É um carro de motorista em sua essência, exigindo habilidade e sutileza para liberar todo o seu potencial.
Por enquanto, apenas 60 unidades estarão disponíveis na África do Sul, o que é uma pena, pois é um veículo que deveria ser experimentado por mais entusiastas.
O Civic foi concebido com o Type R como foco, garantindo que cada recurso sirva a um propósito.
O preço pode ser uma preocupação, mas é difícil encontrar um hot hatch abaixo de R1 milhão que ofereça o nível de prazer que este Type R oferece, embora o Hyundai i30 N chegue perto.
À medida que a era do Type R chega ao fim, a Honda concluiu com um estrondo retumbante. Este Honda agressivo combina perfeitamente a sensação da velha escola com a modernidade e os níveis de aderência que podem assustar até os passageiros mais experientes.
Garantias e papelada
Com um preço de R979 000, o Type R vem com uma garantia de 5 anos/200 000 km, um plano de assistência de 5 anos/90 000 km e assistência em viagem de 3 anos.