Com o Shine 100, a Honda está se aventurando em um espaço que evitou desde que embarcou em sua jornada solo na Índia há uma década – o segmento de 100cc. A Honda já tem várias motos de 110cc acessíveis, mas as metas de custo dessas motocicletas de baixo custo são tão apertadas que a Honda diz que teve que projetar um novo motor e chassi para precificar essa nova moto da maneira mais agressiva possível.
Com as entregas aos clientes prestes a começar, a Honda nos convidou para experimentar a moto. Como essas são motocicletas de pré-produção não registradas, só tínhamos permissão para montá-las dentro dos limites da cidade de Aamby Valley. Embora isso ainda deixe muito a descobrir, foi o suficiente para aprender do que se trata esta moto.
Conforto e qualidade de condução
O que impressiona primeiro é a sensação excepcionalmente leve e fácil da motocicleta. Os esforços da Honda para criar um novo quadro de diamante resultaram em um peso total de 99 kg, que é 13 kg a menos do que o CD 110 Dream Deluxe da própria Honda e o Splendor + e HF Deluxe da Hero. Apesar do peso pena, a posição de pilotagem é absolutamente neutra e ereta, de modo que até mesmo uma pessoa de seis pés como eu poderia encontrar muito espaço nesta pequena bicicleta com sua baixa altura de assento de 786 mm. Isso provavelmente tem algo a ver com o assento longo que flui suavemente para o tanque de combustível, o que, nas palavras da própria Honda, torna o Shine “ideal para longas viagens confortáveis com vários passageiros”.
As estradas dentro da cidade de Aamby Valley são muito boas, mas nos poucos trechos difíceis que encontramos, o Shine encontrou um bom equilíbrio em seu conforto de suspensão. Não é nem muito macio nem muito firme e a moto absorve muito bem os solavancos. Mesmo com uma garupa, o passeio era confortável – o Shine conseguiu manter a compostura sem perder muito curso nos amortecedores traseiros duplos. Onde lutou um pouco foi em subidas íngremes, com nossos dois pesos.
Desempenho e quilometragem
Este motor de 98,98 cc é baseado na unidade 110 existente da Honda do CD 110 Dream e compartilha o mesmo furo de 47 mm, mas a empresa afirma que muitos componentes internos foram alterados. Com 7,38 cv, ele tem cerca de 0,6 cv a menos de potência em comparação com o Hero Splendor e o HF Deluxe, mas produz os mesmos 8,05 Nm a 5.000 rpm, 1.000 rpm a menos que o Heros.
A moto usa uma caixa de câmbio de 4 velocidades com um padrão de mudança total.
A primeira e a segunda marchas são super curtas, como é o caso da maioria dos passageiros básicos, então o Shine 100 será capaz de subir ladeiras íngremes com muita carga, mas tente fazer isso na quarta ou até na terceira marcha e a moto terá dificuldade para o ponto de eventual rendição. Isso era de se esperar, dados os modestos números de potência, mas o que é bom é que o motor é refinado com apenas algumas vibrações a serem sentidas em rotações mais altas. Nossa moto mal tinha rodado 150km, então com mais alguns quilômetros e uma troca de óleo, o motor só vai ficar mais suave. As mudanças de marcha também foram boas o suficiente e a alavanca da embreagem parecia leve e fácil.
Quanto à importante questão da eficiência de combustível, a Honda afirma que será líder do segmento, mas ao mesmo tempo a empresa se recusa a compartilhar um número oficial de eficiência de combustível. Parece que os clientes terão que aceitar a palavra da Honda, mas esperamos que não demore muito para que possamos colocar esta moto em um teste de estrada adequado para descobrir por nós mesmos.
Design, ajuste e acabamento
Em termos de design, o Shine 100 é semelhante ao seu irmão maior, o Shine 125, mas estacione-os lado a lado e você verá que o 100 parece menor e mais diminuto. Isso é bom e deve restringir a canibalização, algo que a Honda deseja alcançar, já que a Shine 125 é de longe a motocicleta mais vendida.
Os adesivos no tanque de combustível e nos painéis laterais, bem como o pequeno enfeite cromado, parecem bons. Como seria de esperar, os recursos são mínimos e, embora você tenha rodas de liga leve, também precisa lidar com pneus com câmara e freio a tambor dianteiro. No entanto, a inclusão de uma parada lateral do motor é boa. No entanto, um olhar mais atento mostra que a qualidade poderia ser melhor. Algumas superfícies de metal poderiam ter um acabamento melhor e o painel lateral de plástico do lado direito tem uma quantidade surpreendente de flexibilidade. Então, novamente, quanto você pode esperar a esse preço?
O veredito
A um preço inicial de ₹ 64.900, o Shine 100 reduz o Splendor mais barato em quase ₹ 9.000 e o HF Deluxe com partida elétrica equivalente em ₹ 1.500. Essa agressão de preço é nova para a Honda, mas será suficiente para fazer uma diferença significativa nos enormes números do Hero? Muito disso dependerá de quão agressiva a Honda é com suas vendas no local e estratégias de marketing e o tempo certamente dirá.