O R34 Skyline dispensa apresentações. O mais procurado nissan tem um culto de seguidores graças ao seu desempenho robusto e sem mencionar a franquia Velozes e Furiosos. Abrangendo seis gerações, o Nissan GT-R – além de se tornar um JDM ícone — ficou como um exemplo das requintadas habilidades de engenharia da marca, ostentando o rótulo de carro-chefe.
O R34 Skyline viu sua vida começar no final dos anos 90—1998, para ser específico. Embora, naquela época, não fosse oferecido nos EUA. Mas agora as coisas mudaram. A Lei de Conformidade de Segurança de Veículos Importados de 1988 permite que veículos com 25 anos ou mais sejam admitidos no país. Adivinha! O R34 Skyline acaba de completar 25 anos.
Você pode importar legalmente um Nissan R34 Skyline para os EUA a partir de maio de 2023. Mas você terá que esperar para importar o R34 GT-R. O processo pode ser realizado via grupos importadores. Mas por que há uma espera pelo GT-R? Mais importante, você deve ir para o Skyline ou esperar até que o R34 GT-R se torne legal nos EUA?
R34 Skyline recebe luz verde, GT-R ainda está a um ano de distância
Fãs fervorosos da cena JDM devem se lembrar que o R34 Skyline foi lançado em maio de 1998. O GT-R veio um pouco mais tarde – janeiro de 1999, para ser exato – como um modelo mais premium na linha R34. Está claro porque o R34 Nissan GT-R ainda não faz parte do Import Compliance Act.
Mas não se preocupem, colegas entusiastas, pois a espera é de apenas alguns meses. Você pode importar legalmente um R34 GT-R depois de janeiro de 2024. Mas diríamos que vá com o normal não-GT-R R34 Skyline se quiser economizar um pouco de dinheiro. Há uma variedade de acabamentos disponíveis que, como você deve ter adivinhado, correspondem diretamente ao número de recursos de conveniência a bordo. Mas o destaque seria definitivamente o motor RB25DET de seis cilindros em linha do R34, disponível nos acabamentos GT Turbo e GT-X Turbo.
A razão óbvia para escolher o Skyline não GT-R é o preço e o desejo. O R34 GT-R certamente será caro, dado o quão desejável é entre os entusiastas, não apenas nos Estados Unidos, mas em todo o mundo. Portanto, uma escolha mais racional seria optar pelo Skyline mais barato. No entanto, você perde algumas coisas, como o icônico motor RB26 e o truque ATTESA E-TS com tração nas quatro rodas. Mas ei! Você está adquirindo um carro incrível sem ter que pagar prêmios altíssimos. Se o preço não for um problema, o R34 GT-R é definitivamente o caminho a percorrer.
O motor RB25 do R34 Skyline sozinho é digno de luxúria, mas o RB26 não é melhor?
Muitas vezes ofuscado pelo poderoso RB26, o RB25 é nada menos que uma maravilha da engenharia. Tem ajuste igualmente bom, se não melhor, excelente confiabilidade e uma nota de motor inebriante. Se você não sabia, o RB25DET é uma versão turbinada de fábrica do RB25DE, outro favorito entre os afinadores. O turbo de seis cilindros em linha desloca 2,5L e produz cerca de 280 cavalos de potência e 268 lb-ft de torque.
A Nissan fez uso do motor RB26 nos R32 e R33 Skyline GT-Rs, enquanto uma versão reformulada foi usada no R34. Escusado será dizer que este motor 2.6L de seis cilindros em linha desempenhou um papel significativo ao dar a esses carros seu status lendário. Um item cobiçado, o motor RB26 da Nissan é nada menos que um golpe de mestre quando se trata de sofisticação e longevidade. Chamado internamente de RB26DETT, a Nissan desenvolveu o motor com as corridas de carros de turismo em mente e foi intencionalmente uma peça de hardware com excesso de engenharia.
O RB26 apresentava um layout de seis turbos em linha. O deslocamento ficou em 2,6L. Quanto à potência, o RB26DETT gera 276 cv a 6.800 rpm e 260 lb-ft de torque a 4.400 rpm. No entanto, as versões posteriores produziram 316 hp, com torque saltando para 289 lb-ft.
Os afinadores adoram o RB26 2.6L Twin-Turbo, mas o RB25 não é desleixado
Os motores, especialmente os de fabricação japonesa, são tipicamente projetados em excesso e construídos para durar, e o RB25 não é exceção. Mas, no final das contas, ainda é uma coleção de peças móveis e certamente haverá problemas. Independentemente disso, não se pode ignorar seu potencial de ajuste. Qual é talvez o seu maior inimigo.
Para ser honesto, o problema do RB25 não é que ele não seja confiável, mas como você cuida dele. Fatores como mapeamento ruim, falta de manutenção e aumento excessivo são os que arruínam sua reputação. Em termos de mapeamento, o estágio um deve levá-lo facilmente acima de 300 hp, o que é bastante decente para um item de 25 anos.
Quanto ao RB26, também é uma unidade bastante durável e confiável. No entanto, as versões anteriores do motor eram conhecidas pelo consumo de óleo. Foi um problema menor no R34, no entanto. Entenda que esses carros são bem antigos e nem todos foram tão bem cuidados.
A robustez do GT-R realmente se resume a quão sensato e diligente você é com o ajuste e a manutenção geral. Com mods menores e um bom mapa, você pode extrair facilmente 400 hp de um RB26, o que é suficiente para uma viagem emocionante.