Em algum lugar ao longo da Skyline Drive, com vista para o Shenandoah National Park, na Virgínia, o desempenho calmo, silencioso e suave do Pathfinder de 3 fileiras da Nissan se estabeleceu.
Tínhamos dirigido por campos agrícolas planos e não plantados do meio-oeste e pela montanhosa Virgínia Ocidental apenas para nos estabelecermos por uma semana em Harrisonburg, Virgínia. Estávamos em uma missão para doar uma colcha de herança de família para o Virginia Quilt Museum, com curadoria linda, localizado naquela cidade de Shenandoah Valley. Ironicamente, é também onde a colcha foi montada pelos ancestrais da era de 1840 de minha esposa.
O Pathfinder é um SUV premium de tamanho padrão que começa de forma inteligente a preços acessíveis para toda a família. Sendo este o modelo Platinum, ele se encaixa no topo da linha, o que ajuda a explicar o conforto do nosso trio viajante.
Primeiro, o testador substituiu as cadeiras do capitão ($ 550 extras) pelo banco da segunda fila, tornando-o capaz de transportar sete em vez de oito. Essa é uma compensação que poderíamos pagar, pois precisávamos apenas de três assentos e muito espaço para bagagem. Desbravador entregue.
Se você precisar transportar pessoas na fileira três, o Nissan oferece assentos EZ Flex, o que significa que você pode pressionar um botão na parte inferior ou superior traseira de qualquer assento da fileira dois e eles dobram e deslizam para frente para facilitar o acesso à fileira três. Uma barra abaixo das almofadas do assento permite que um piloto da segunda fileira avance um pouco para conceder a seus irmãos um espaço decente para os pés e joelhos, melhor do que muitos SUVs de três fileiras – embora o próximo Grand Highlander da Toyota prometa espaço para adultos da terceira fileira.
O Platinum Pathfinder também apresenta assentos de couro semi-anilina acolchoados para conforto em viagens longas. Estes eram de um cinza metálico macio com detalhes em chocolate que pareciam tão luxuosos quanto pareciam. Os assentos também são relativamente planos, o que é particularmente bom para uma longa viagem. Todos elogiaram o nível de conforto do Pathfinder e seu interior silencioso, exceto quando os tetos solares duplos gigantes foram descobertos, não abertos. Retraia o para-sol e uma boa quantidade de ruído adicional do vento entra na cabine.
Mark Savage
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Selvagem Sobre Rodas
Isso pode ter sido devido aos trilhos do teto com barras transversais no teto. Isso adiciona $ 390 e seria necessário se os assentos da terceira fila estivessem ocupados em uma unidade de vários estados que exigisse grandes quantidades de bagagem para acompanhar.
o modelo platina inclui bancos dianteiros aquecidos e resfriados e um volante aquecido que eram muito necessários quando partimos do frio milwaukee. Mas os assentos resfriados ajudaram no conforto na Virgínia de 80 graus. O pacote da cadeira do capitão incluía aquecimento para os assentos da segunda fila, além de apoios de braço e um grande console removível entre os assentos. Tire isso e o pessoal da terceira fila terá mais liberdade para circular pela cabine.
Elogie também que a Nissan adora volantes de fundo plano que não apenas parecem mais esportivos do que as rodas redondas, mas também liberam um pouco mais de espaço para as pernas para entrar e sair. Dito isto, um motorista 5-5 como eu achou o volante de direção telescópica/inclinação hidráulica uma vantagem também ao sair. Com as funções de memória do assento elétrico aqui, eu poderia fechar a roda para cima e para longe enquanto descia. mas a função de memória o colocou de volta onde eu gostava de dirigir assim que a ignição foi engatada.
O padrão também é uma tela de infoentretenimento de 9 polegadas fácil de usar (acima de 8 nos acabamentos inferiores), um ponto de acesso Wi-Fi, câmera de 360 graus, Nissan Connect Services via Sirius XM e Apple Car Play sem fio, embora não sem fio Android Auto. Isso é um pouco estranho. Há também um impressionante estéreo premium Bose com subwoofers duplos.
O modelo Platinum também adiciona um painel de instrumentos de motorista digital de 12,3 polegadas, carregador de telefone sem fio, memória do assento do motorista e volante de inclinação/telescópio, além de um HUD grande que é útil ao viajar por áreas rurais onde pequenas cidades estrategicamente e de repente deixam cair o limite de velocidade em 20 mph. Poderia ajudar a evitar um bilhete. Desculpe po-po rural!
Quanto à dirigibilidade, bem, o Pathfinder é sólido e estável e oferece muita potência com seu robusto V6 de 3,5 litros que oferece 284 cavalos de potência. Mesmo escalando os íngremes Apalaches, havia bastante força, embora a automática de 9 marchas suave e sedosa reduzisse a marcha para fazer melhor uso do torque do motor. Observe também que há um pouco de atraso ao pressionar o acelerador, o que ajuda a antecipar a necessidade de velocidade.
Embora não precisássemos de nenhum modo de direção off-road ou relacionado à neve, a Nissan oferece sete. Automatic fez isso por nós, mas há Snow, Eco, Sand, Mud/Rut, Gravel e Sport, que enfatiza a potência e firma o esforço de direção.
Mas descobri que a direção moderadamente responsiva é perfeita ao dirigir em rodovias ou manobrar em ziguezagues nas montanhas. O Pathfinder é fácil de manter dentro de suas faixas, mas caso você queira ajuda com isso, há um controle de cruzeiro inteligente que aciona o sistema de direção semi-autônomo da Nissan que vibra e vibra o volante quando o carro se aproxima de um marcador de faixa. Foi um pouco sensível demais, mas funcionou bem.
Eu gostaria que o sistema pudesse ser desligado às vezes e apenas o controle de cruzeiro ativado, mas os dois estão permanentemente ligados.
Este modelo inclui AWD no caso de você sair da estrada ou viver em um clima desleixado. E o pacote Nissan Safety Shield inclui todos os detectores, assistência e sistema de alerta que você esperaria hoje. Tudo certo!
A viagem foi agradável e controlada, mas notei que, ao chegarmos às estradas de Indiana, Illinois e Wisconsin, ela poderia ser bastante firme. Isso foi algo que observei em minha última revisão do Pathfinder também. O passeio não é difícil, mas um pouco mais de amortecimento em solavancos agudos e buracos na calçada maximizaria o conforto dos motoristas do meio-oeste.
Com três passageiros e uma carga de bagagem, o passeio parecia muito mais compatível do que com apenas um ou dois a bordo e nenhuma bagagem na grande área de carga (45 pés cúbicos com fileira três para baixo). Um aparte aqui, o tapete grosso de cobertura de carga de borracha ($ 345 extra) e o sistema de proteção do encosto do banco seriam ótimos para manter o porta-malas limpo ao transportar suprimentos de jardinagem etc. o banco da terceira fila dobra.
um outro problema irritante, a porta do depósito de combustível não abre uma vez empurrada, como a maioria faz. Ele é destravado quando você o pressiona, mas é preciso abri-lo com os dedos nesse ponto. Pode ser apenas um problema neste veículo de teste depois que um bando de jornalistas fechou a porta.
o pathfinder rebocará 6.000 libras também, então rebocar é simples, mas é claro, reduzirá o consumo de combustível, o que achei impressionante para este tamanho SUV. Consegui 22 a 26,2 mpg, o melhor vindo nas planícies, enquanto o menor foi durante a condução pesada nas montanhas. A EPA classifica o Pathfinder em 20 mpg na cidade e 25 na rodovia. Espera-se que um híbrido seja oferecido em breve para melhorar ainda mais esses números.
O preço é bastante padrão para este segmento, tão semelhante ao Highlander da Toyota, Kia Telluride, Hyundai Palisade, Ford Explorer, Mazda CX-9 e Subaru Ascent.
O Pathfinder básico sai por $ 36.295 no modo de tração dianteira. Adicione $ 1.900 para AWD, e há uma nova versão Rock Creek que inclui AWD e é voltada mais para o mercado off-road. Começa em $ 44.355.
Existem vários outros acabamentos úteis antes do modelo Platinum testado, que custa US $ 51.405 com entrega. Com seus extras adicionados, este atingiu $ 54.785, bem no meio da faixa de preço de transação de mercado de SUV padrão.
Observe que este adicionou $ 790 para seu esquema de pintura Baja Storm (bronzeado metálico). Alguns gostaram, outros nem tanto. No entanto, notei que a pintura em dois tons (o teto é preto) era $ 440 mais alta do que em um Pathfinder semelhante que eu havia dirigido apenas um ano antes. Isso é um grande solavanco.
Se você puder encontrar um acabamento de nível médio que atenda às suas necessidades, o Pathfinder é um mestre de estrada bonito e silencioso com o qual a família pode cruzar o país.
ESTATÍSTICAS RÁPIDAS: 2023 Nissan Pathfinder Platinum 4WD
Exitos: Interior espaçoso de 3 fileiras, potência robusta, 7 modos de direção, AWD, volante de fundo plano, equipamento de segurança padrão completo, além de bancos dianteiros aquecidos/resfriados, volante aquecido, bancos da segunda fileira aquecidos, teto solar de painel duplo. Visor de instrumentos grande, HUD e tela de informações fácil de usar, assentos EZ Flex da segunda fila, armazenamento sob o piso de carga, roda telescópica/inclinação elétrica, juntamente com um interior silencioso e elegante.
Sente falta: condução firme, alguma hesitação no acelerador, o cruzeiro inteligente ativa o recurso de direção semi-autônoma que não pode ser desativado durante o modo de cruzeiro, a porta de combustível não abre facilmente.
Criado em: Esmirna, Tennessee.
Motor: V6 de 3,5 litros, 284 cv / 259 torque
Transmissão: automática de 9 velocidades
Peso: 4.672 libras.
Distância entre eixos: 114,2 pol.
Comprimento: 197,7 pol.
Carga: 16,6/45/80,5 cu.ft.
Rebocar: 6.000 libras.
MPG: 20/25
MPG: 22-26,2 (testado)
Preço base: $ 51.405 (inclui entrega)
Fatura: $ 50.022
Principais opções:
Pacote de cadeira do capitão. (aquecido 2nd cadeiras de capitão de linha com console removível), $ 550
Barras transversais, US$ 390
Tapetes acarpetados, cadeiras do capitão, $ 255
Pacote de carga (tapete protetor de carga, rede, divisores de carga, rede de console, kit de primeiros socorros), $ 345
Pacote de iluminação (placas de chute iluminadas, iluminação de boas-vindas), $ 945
pintura em 2 tons, $ 790
Faróis de nevoeiro LED, $ 345
Veículo de teste: $ 54.785
Fontes: Nissan, www.kbb.com