Revisão Honda Rebel 1100T DCT 2023 [16 Fast Facts]

Era uma vez vários cruzadores Honda que também serviam como plataformas de turismo. No entanto, demorou até 2023 para uma variante de turismo entrar na linha Rebel de três motos de cruzadores contemporâneos. Embora o Honda Rebel 1100T DCT 2023 não concorra com motocicletas de turismo sérias, é um bagger projetado para viagens de fim de semana quando você está carregando pouca bagagem e procurando diversão ao longo do caminho. Vamos fazer as malas e partir para a terra dos Fast Facts.

1. Dois recursos transformam o Rebel 1100 DCT padrão no Honda Rebel 1100T DCT 2023. O T recebe uma carenagem estilo morcego minimalista montada em garfo e um par de malas laterais compactas; é isso. Esses recursos adicionam $ 1200 e 33 libras ao Rebel 1100 DCT padrão. Mesmo com esse preço adicionado, o MSRP do 1100T é uma pechincha de $ 11.299.

2. Existem acessórios de turismo para os modelos Rebel 1100 padrão – alforjes e uma carenagem de pára-brisa – mas eles não são os mesmos que estão no 1100T. Os alforjes de acessórios 1100 são de nylon com capacidade para 24 litros, em comparação com os baús laterais de plástico com travamento no T que carregam 35 litros de carga. Além disso, a carenagem do pára-brisa é diferente e, sem dúvida, menos estilosa do que a que a Honda concedeu ao 1100T.

3. As caixas laterais e a carenagem 1100T construídas especificamente combinam com a cor da moto, dando-lhe uma aparência premium. Embora os motociclistas hardcore percebam imediatamente que esses são itens construídos com um preço, os transeuntes que simplesmente sabem do que gostam rotineiramente aprovam a aparência do Honda Rebel 1100T DCT 2023. Eles podem dizer que é uma motocicleta elegante com um assento individual e espaço de carga suficiente para um piloto que pode levar pouca bagagem.

4. Construída para viagens de fim de semana, a carenagem faz o seu trabalho. A carenagem do 1100T não foi projetada para colocá-lo em uma bolha. Ele direciona o vento para fora do seu torso, tornando o passeio menos cansativo, sem isolá-lo do ambiente. É perfeito para clima ameno ou quente – você pode querer escolher outro passeio para dias frios ou inclementes.

5. A Honda não exagerou nas caixas laterais do Rebel 1100T. O plástico usado para as caixas não é robusto e a tampa é tão frágil que dificulta o fechamento – é necessária uma pressão concentrada no ponto certo até você ouvir o clique da trava. Depois de fechado, é fácil trancá-lo com a mesma chave da ignição.

6. Você pode trazer seus eletrônicos, mas terá que embalá-los. Um laptop grande está fora de questão, mas um Chromebook de 13 polegadas cabe no estojo esquerdo quando encaixado na diagonal – você terá que embalá-lo. Pequenos laptops, tablets padrão e smartphones grandes ficarão bem. De jeito nenhum um capacete serve – bem, talvez um meio-capacete, mas não tínhamos um à mão para experimentar.

7. As malas laterais acomodam facilmente roupas suficientes para um único piloto em uma excursão de fim de semana. Lembre-se, há apenas um assento individual, então você só precisa fazer as malas para um. Você pode embalar camadas e luvas para dias com grandes variações de temperatura. Uma jaqueta de tecido comum com armadura completa pode caber, embora provavelmente apenas no estojo esquerdo. Você pode ter que tomar algumas decisões difíceis ao fazer as malas.

8. A transmissão bicilíndrica paralela e de dupla embraiagem adaptada da moto de aventura Honda Africa Twin 1100 é uma companheira de condução animada. O motor gira rapidamente no modo Sport e notavelmente mais lento no modo Standard. A velocidade máxima é restrita a 100 mph pela Honda – na sexta marcha, o limitador de rotação entra em ação a 6.000 rpm, embora a linha vermelha seja 8k. O DCT otimiza a aceleração, uma vez que aumenta a marcha no último momento possível no modo Sport, aproveitando ao máximo o motor reversível.

9. Além de três modos predefinidos – Sport, Standard e Rain – um modo de usuário permite que o piloto selecione a resposta do acelerador, mudança de agressividade, controle de tração e frenagem por compressão do motor. Você pode alternar entre os modos em tempo real por meio de um painel de controle intuitivo para o polegar esquerdo. Exceto pelo controle de tração, todas as mudanças são claramente sentidas durante a pilotagem.

10. Trabalhando com o DCT totalmente (ou semi) automático, o Rebel 1100T adora cavar desfiladeiros, rápido e lento. A capacidade de discar a potência sem mudar de marcha dá ao motociclista a capacidade de se concentrar apenas na pilotagem. Muitas pessoas se opõem ao DCT, argumentando que a embreagem e a mudança são parte integrante da experiência de pilotagem. Entendemos isso, mas suspeitamos que eles nunca andaram de bicicleta com DCT. Nada sobre isso diminui a experiência de pilotagem, e liberar a largura de banda do piloto torna mais fácil aproveitar o ambiente ao longo do caminho. Se necessário, você pode mudar as marchas manualmente por meio dos manípulos de polegar e índice. Depois que essa novidade passar, você provavelmente não vai tocá-los novamente.

11. O chassi Honda Rebel 1100T 2023 é esportivo. A posição do assento é próxima de um padrão, com os pés do piloto ligeiramente para a frente. A ergonomia torna fácil testar os limites da geometria, e isso inclui uma folga generosa nas curvas. Os pneus Dunlop D428 funcionam impressionantemente bem – é a versão OEM do Dunlop Elite 4, que analisamos. A entrada é neutra com o pneu dianteiro de 130 mm e 18 polegadas e não é difícil tirar o 1100T de uma curva. A ação de suspensão é tensa, mantendo o Rebel engajado. Realmente, se você está empurrando o envelope do manuseio do 1100T, é hora de mudar para uma moto de turismo esportiva completa. Para muitos pilotos, o Rebel 1100T é tão esportivo quanto precisa ser.

12. O único ponto fraco no desempenho esportivo do Rebel 1100T é a frenagem. A Honda está pedindo muito do disco dianteiro único de 330 mm do 1100T, mesmo com uma pinça de quatro pistões sem nome montada radialmente. Você não pode confiar no freio motor, já que o DCT não reduz a marcha de forma tão agressiva quanto você pode pisar no freio dianteiro. Ficamos impressionados com a assistência oferecida pelo freio a disco traseiro de 256 mm e o pneu de 180 mm. Os dois freios funcionam tão bem em conjunto que achamos que a Honda deveria ligá-los – isso certamente aumentaria o desempenho da alavanca direita.

13. Com ergonomia moderada para cruiser, assento confortável, carenagem semiprotetora e suspensão eficiente, o Honda Rebel 1100T 2023 pode percorrer 400 milhas em um dia sem pensar duas vezes. Embora não tenha espaço para bagagem para viagens longas, é confortável ao acumular milhas. Ajuda que você possa se mover um pouco no assento e nas pedaleiras. O controle de cruzeiro padrão funciona perfeitamente, ampliando o alcance do piloto.

14. Mais perto de casa, o Rebel 1100T é um excelente suporte para transporte diário. Tem o poder e a estabilidade necessários. As bolsas certamente são úteis e não atrapalham na divisão e filtragem da faixa, embora sejam um pouco mais largas do que as extremidades da barra no guidão estreito. Também é ótimo dividir a pista sem se preocupar em travar, parar ou estar na marcha certa – perfeito para chegar ao trabalho menos exausto.

15. Ao estacionar, não se esqueça de acionar o freio de estacionamento. Com o motor desligado, o motor está em ponto morto, então ele vai rolar em uma inclinação. A Honda tem uma luz de advertência útil caso você tente decolar com o freio ainda acionado. No entanto, preferimos um limitador de rotação insistente que também chame sua atenção se o freio de estacionamento estiver acionado – você nunca desejará dirigir com ele travado.

16. Não demorou muito para transformar o Rebel 1100 DCT em um carro esportivo de cruzeiro convincente, que mostra a competência básica da plataforma. O Honda Rebel 1100T DCT 2023 resultante é um passeio gratificante para quem deseja velocidade em detrimento do conforto. O estilo steampunk, com o tanque estilo amendoim e assento individual empoleirado sobre uma estrutura de perímetro, impressiona os espectadores com uma aparência personalizada moderna. A adaptável Rebel 1100T prova ser uma motocicleta impressionante e agradável, mesmo que navegue contra a corrente V-twin cruiser predominante.

Fotografia de ação por Kelly Callan
Fotografia estática por Don Williams

ESTILO DE CONDUÇÃO

Especificações Honda Rebel 1100T DCT 2023

MOTOR

• Tipo: Paralelo-gêmeo inclinado para a frente 22,5 graus
• Diâmetro x curso: 92,0 x 81,5 mm
• Cilindrada: 1084cc
• Taxa de compressão: 10,1:1
• Valvetrain: SOHC; 4 válvulas
• Abastecimento: EFI com corpos de borboleta de 46 mm
• Transmissão: Transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades com câmbio manual ou automático
• Embreagem: Totalmente automática
• Transmissão final: corrente de O-ring 525

CHASSIS

• Estrutura: Perímetro de tubo de aço
• Suspensão dianteira; curso: Garfo tipo cartucho de 43 mm ajustável com pré-carga de mola; 5,5 polegadas
• Suspensão traseira; curso: Amortecedores Showa piggyback-reservatório ajustáveis ​​com pré-carga da mola; 3,7 polegadas
• Rodas: Alumínio fundido
• Pneus: Dunlop D428
• Pneu dianteiro: 130/70 x 18
• Pneu traseiro: 180/65 x 16
• Freio dianteiro: disco flutuante de 330 mm com pinça monobloco de quatro pistões montada radialmente
• Freio traseiro: disco de 256 mm com pinça de pistão único
• Estacionamento: Alavanca de travamento montada no guidão esquerdo
• ABS: Padrão

DIMENSÕES E CAPACIDADES

• Distância entre eixos: 59,8 polegadas
• Inclinação: 28 graus
• Trilha: 4,3 polegadas
• Altura do assento: 27,5 polegadas
• Capacidade de combustível: 3,6 galões
• Peso do meio-fio: 542 libras
• Cores: Vermelho Bordeaux Metálico; preto metalizado

Preço Honda Rebel 1100T DCT 2023: $ 11.299 MSRP

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