Pegar um pouco de ar em uma bicicleta suja é um direito de passagem. Pode ser absolutamente emocionante ou, se não planejado ou mal administrado, aterrorizante. Adicione pânico e a diversão se transforma em desastre com o movimento de uma alavanca de freio. Adicione o peso de uma bicicleta de aventura e é ainda mais importante saber exatamente o que você está fazendo. Curiosamente, a Honda acaba de registrar documentos de patente para proteger a tecnologia que poderia fazer todos os cálculos para você.
Chamado de Jump Control, o sistema, ainda em desenvolvimento, seria capaz de ajustar o comportamento do chassi na hora (literalmente) usando uma variedade de tecnologias existentes, combinadas com alguns novos truques.
Primeiro, havia o ABS, é claro, e agora também estamos acostumados com o controle de tração, que originalmente respondia ao giro da roda, mas agora emprega sensores giroscópicos sofisticados de inclinação e inércia que, de modo que os sistemas inteligentes, podem lidar com qualquer perda potencial de tração bem antes acontece.
Graças a essas tecnologias mais novas e complexas que interpretam o ângulo de inclinação, a velocidade, a força de frenagem e até mesmo o deslocamento da suspensão na solução de problemas, vimos auxiliares de pilotagem cada vez mais sofisticados chegando ao mercado, incluindo controle de empinada, assistência de deslizamento, controle de frenagem do motor e controle de lançamento. E embora essas ajudas de alta tecnologia sejam vistas com mais frequência em bicicletas de estrada de última geração, coisas como Hill Hold/Hill Start Control usam a mesma tecnologia para facilitar a vida dos ciclistas de aventura.
O controle de salto proposto pela Honda seria apontado para uso off-road, é claro, e os desenhos incluídos no pedido de patente apresentam o sistema em um CRF450 Rally. A ideia é não apenas ajudar os pilotos a sentir o caminho para a execução dos saltos, mas também fornecer uma maneira mais segura de fazê-lo.
Como vai funcionar? Todos esses sensores computadorizados de alta tecnologia funcionariam em conjunto com um equipamento completamente novo na forma de uma câmera frontal pontiaguda. O computador da câmera veria a inclinação digna de lançamento se aproximando, mediria suas dimensões, verificaria com os sensores de inércia e iniciaria ações de aceleração e/ou freio traseiro para que o sistema pudesse elaborar um plano de vôo apropriado que incluísse um limite predeterminado de distância.
Uma vez no ar, os sensores de velocidade da roda e deslocamento da suspensão permitem que o sistema saiba que a moto está em vôo, enquanto os ajustes de aceleração e freio traseiro auxiliados por computador podem controlar ainda mais a atitude do chassi.
Como acontece com a maioria dos auxílios ao piloto, o sistema Jump Control da Honda apresentaria “níveis” discáveis de intervenção. O Modo A anularia completamente qualquer elevação, diminuindo automaticamente o acelerador e até mesmo aplicando freios conforme necessário para manter a moto plantada em terra firme.
O Modo B permitiria um voo controlado, com a intenção de a bicicleta pousar uniformemente em ambas as rodas. À medida que você se aproxima de um salto, o sistema faz ajustes na velocidade com a intenção de limitar o tempo de voo à distância prescrita, enquanto o freio traseiro é adicionado para evitar que o nariz ganhe muita altura no lançamento.
O Modo mais avançado, C, permitiria mais velocidade na entrada e orquestraria aterrissagens como os profissionais, com apenas o aumento certo do acelerador adicionado na decolagem para erguer o nariz e manter um ângulo para que a roda traseira tocasse primeiro no pouso.
Em Mundial de ciclismo relatório sobre o novo sistema de controle de salto da Honda, especulou-se que provavelmente haveria submenus também, como nos sistemas de controle de tração e deslizamento, permitindo que as distâncias de vôo alvo fossem modificadas.
Muito selvagem, certo? Sem dúvida, este sistema seria um construtor de confiança para os pilotos mais novos na condução off-road, mas também pode servir aos veteranos, conservando a energia mental e física durante os passeios de um dia. E, embora alguns de nós possam se irritar com a ideia de ainda mais tecnologia invalidar as habilidades adquiridas com muito esforço, não há como argumentar que tornar as motocicletas mais seguras é um objetivo legítimo. Mesmo os melhores pilotos cometem erros idiotas, e isso torna uma motocicleta inteligente um bom seguro.
Autor: Jamie Elvidge
Jamie é jornalista de motocicletas há mais de 30 anos, testando toda a gama de motocicletas para as principais revistas impressas e especializando-se em histórias relacionadas a viagens de aventura. Até o momento, ela escreveu e forneceu fotografias para artigos que descrevem como é viajar em todos os 50 estados e 43 países estrangeiros, recebendo dois prêmios Lowell Thomas Society of American Travel Writer’s ao longo do caminho. Sua aventura mais desafiadora até agora foi disputar o Troféu GS 2018 na Mongólia como jornalista incorporada do Team AusAmerica.