HOPE, Ark. – Dez milhas de Hope, o Nissan Ariya começou a ter a versão automotiva de um colapso nervoso.
Vamos estipular que a prole do Nissan Leaf é espaçosa, silenciosa, confortável, potente e sofisticada. Também é caro e um incômodo manter a carga em viagens rodoviárias pela América, as mesmas razões pelas quais a eletrificação da frota de veículos da América não está tão próxima quanto pode parecer.
Tudo o que eu queria fazer era carregar a coisa o suficiente para que, quando o bom homem viesse de Dallas para devolver o Ariya, ele pudesse dirigir em direção a Dallas, não a Little Rock. Quando saí de casa, o carro dizia que tinha 43 milhas de alcance e o GPS dizia que o carregador de nível 3 que eu procurava estava a 31 milhas de distância.
Isso parecia razoável, mas o carro logo começou a emitir uma série de avisos terríveis de que talvez não chegássemos à estação de carregamento Electrify America perto da troca US 278 na I-30. Tantos que desenvolvi o Plano B, que consistia em chamar um guincho e enviar a conta para a Nissan.
Pelos meus cálculos, eu estava em boa forma. A diferença entre o alcance e a distância até o carregador aumentou um pouco depois que coloquei o carro na faixa lenta e me misturei à fila interminável de veículos de 18 rodas.
Ainda assim, a cada dois quilômetros, ele exibia um aviso assustador de que poderia ficar sem energia e desligar a qualquer momento. Comecei a me perguntar se vazio vinha antes de vazio, se o carro precisava de uma quantidade mínima de energia para operar o sistema operacional. Isso era apenas uma babá digital ou o Armagedom automotivo estava pendurado por um fio sobre minha testa envelhecida?
cabine linda
Perdoe o Baby Boomerism, mas isso foi uma verdadeira chatice. Antes de tudo isso começar, o carro era uma alegria absoluta de dirigir, especialmente à noite. Com um piso plano e o sistema de controle climático sob o capô em vez de no painel, a cabine de Ariya é tão espaçosa quanto qualquer pista de dança.
Materiais premium e técnicas de design inovadoras são implantados por toda parte. Uma faixa de luz LED envolvente e padrões geométricos retroiluminados inspirados na carpintaria japonesa Kumiko se misturam em duas telas grandes no painel, que são realçadas por interruptores de controle climático capacitivo de toque embutido embutidos em um acabamento de madeira fosca.
Adicione um head-up display com o ProPILOTm Assist da Nissan, que detecta veículos à frente e lado a lado e praticamente dirige sozinho, além de um sistema de som de chute aprimorado por um ambiente silencioso e o que há para não gostar?
A ideia de ficar preso em uma noite escura ao longo do Rio Vermelho, por exemplo.
Caro
O Nissan Ariya começa em $ 43.190 e vem em quatro configurações básicas. A base inclui bateria de 63 kWh com um único motor elétrico e tração dianteira de 214 cv ou dois motores elétricos e tração integral de 335 cv. Nosso testador era um Empower+ com bateria de 87 kWh e tração dianteira com 238 cv. Com opções e taxa de entrega, custava $ 59.395.
Ao contrário do Leaf, que é construído no Tennessee, o Ariya é construído exclusivamente no Japão e, portanto, não é elegível para até US$ 7.500 em créditos de imposto de renda federal.
talvez seja só eu, mas acho que um nissan de $ 60.000 é difícil de vender. É, no entanto, congruente com os preços de VE. De acordo com o Kelly Blue Book, o preço médio de um veículo elétrico é de cerca de US$ 66.000, ou cerca de US$ 18.000 a mais do que um veículo médio movido a gasolina.
Há uma ampla gama de preços, com certeza, e algumas indicações de que os preços dos VEs estão começando a cair. Uma série de cortes de preços da Tesla está forçando os fabricantes legados a acompanhar. A Ford, por exemplo, reduziu os preços do Mustang Mach-E em US$ 5.900. Eles agora vendem entre $ 43.000 e $ 60.000.
Recentemente, colocamos as mãos no novo SUV elétrico da Toyota, o bZ4X. O alcance e a dinâmica de direção eram semelhantes aos do Ariya, mas o preço de primeira linha era de $ 48.780. E parece um Toyota – sólido.
Por outro lado, a General Motors disse na semana passada que estava convertendo a fábrica que usa para construir o Chevrolet Bolt abaixo de $ 30.000 em um local para o Silverado elétrico porque, afinal, o que o país precisa agora é outra picape de $ 100.000.
A Nissan diz que planeja mais 15 veículos elétricos. Pelo bem do planeta, esperemos que alguns deles caibam nos orçamentos da classe média.
O tempo de carga
Eu estava a cerca de três quilômetros da estação de carregamento Hope quando o painel de medidores ficou laranja e o carro me disse que o fim estava próximo.
Não havia nada a fazer além de dirigir, ficar na pista certa para o caso de ter que sair repentinamente daquela estrada escura e lotada e esperar – viu o que eu fiz lá? – para o melhor.
Felizmente, alguns encontros recentes com veículos elétricos me tornaram hábil em contornar um estacionamento lotado neste local. O fato de ter sido forçado a aprender isso é um comentário importante sobre a lógica irracional em exibição sobre o estado da rede de carregamento na América aérea.
Das quase 60.000 estações de carregamento abertas na América, mais de um quarto está na Califórnia e quase todas estão concentradas em torno dos principais centros populacionais nas costas.
Embora eu viva em uma área metropolitana padrão com cerca de 135.000 residentes que fica na confluência de duas grandes rodovias e tem mais de uma dúzia de interseções interestaduais, é o lar de não uma – zero – estação de carregamento de nível 3.
OK, existem dois que atendem Teslas, mas a falta de padronização de hardware significa que eles só funcionam com Elon-mobiles. EVs da Ford, BMW, Audi, VW, Cadillac, Chevrolet, Nissan, Polestar, Goldilocks, The Three Bears estão sem sorte. Cerca de um terço
Para ter certeza, existem carregadores de nível 2 disponíveis na minha cidade, mas usar um deles é uma tarefa que dura a noite toda. De fato, de acordo com a Nissan USA, o acabamento básico do Ariya Engage com a bateria menor pode ser recarregado em aproximadamente 10 horas usando um carregador de nível 2. Um modelo Empower, como nosso testador, com uma bateria maior, pode levar até 14 horas.
Para ter certeza, se eu possuísse uma dessas coisas, não hesitaria em chamar um eletricista competente e gastar de US$ 500 a US$ 1.000 para instalar um serviço dedicado de 30 A e usar o carregador de 220 A no porta-malas do Ariya. A EPA estima que usar o carregamento doméstico custará cerca de US$ 700 por ano para percorrer 15.000 milhas, ou cerca de US$ 4.500 a menos do que a gasolina para um veículo típico.
Não tenho carregador doméstico. Em vez disso, devo viajar 30 milhas a leste até uma cidade de 8.800 pessoas com duas trocas interestaduais ou 60 milhas a oeste até Mount Pleasant, uma cidade de 16.000 pessoas, para ligar. A propósito, essa estação fica no lado oposto da cidade em relação à interestadual.
Nos sete dias que o Nissan Ariya passou em nossa garagem, ele atingiu o local de Mount Pleasant três vezes. Quando o bom homem trouxe o carro de Dallas, ele parou lá. Embora a Nissan e a EPA digam que a versão com bateria maior pode percorrer cerca de 289 milhas com uma carga, isso não foi calculado nas interestaduais do Texas. Quando o carro chegou em minha casa, faltavam cerca de 173 milhas. Isso mais 60 não é igual a 289.
Alguns dias depois, caiu para 120 milhas, e eu estava procurando cobrir um evento esportivo a cerca de 80 milhas de distância, então Blonde Bride e eu fomos a Hope para fazer compras, uma ótima refeição em El Agaves e eletricidade. Eu aprendi anteriormente que, se carregar um EV para 80% custa x, empurrá-lo para 100% custa 2x. Não me pergunte por quê. Estava cerca de 90% cheio e mostrando um alcance de 220 milhas, quando desliguei, tendo gasto quase $ 20. Pegamos uma estrada secundária para casa para economizar energia.
No dia seguinte, tendo gasto 30 preciosos quilômetros para chegar em casa, parti para minha designação. Logo percebi que poderia chegar lá, mas não conseguiria voltar para casa, então, no caminho, parei em Mount Pleasant e comprei mais US$ 8 em eletricidade.
No caminho para casa, percebi que tinha o suficiente para chegar em casa, mas não o suficiente para voltar no dia seguinte para a Parte II da tarefa. Então eu desviei para Mount Pleasant novamente. Isso foi em uma forte tempestade. Aqui está uma revelação: a maioria das estações de carregamento não são cobertas.
Tive que encontrar um ponto seco na minha camiseta para poder interagir com a tela sensível ao toque, mas depois de várias tentativas, finalmente consegui conectar-me ao carro e aceitar meu cartão de débito. Entrei em uma mercearia barata próxima – a única coisa lá – para matar cerca de 20 minutos. Quando voltei, descobri que o carregador havia desligado após um minuto.
Ele me cobrou apenas $ 0,87, mas quando cheguei em casa, o Ariya tinha menos de 60 milhas de alcance restante. Estacionei e usei nosso Camry para completar minha tarefa. Eu ia deixar assim, mas percebi que o bom homem nunca chegaria a Mount Pleasant. Ele poderia estacionar o rabo na frente de um carregador de nível 2 na cidade o dia todo ou ir até Hope, carregar e voltar atrás.
Assim começou minha jornada para Hope.
Eu consegui, mas os dois primeiros carregadores que tentei usar não funcionaram. Isso gerou certa ansiedade. O terceiro sim, mas não era tão poderoso quanto os outros dois, então minha visita foi mais longa. Depois de mais ou menos uma hora, e $ 25 depois, eu tinha suco suficiente para chegar em casa e para o bom homem chegar a Mount Pleasant com 80 quilômetros de sobra.
Se você está fazendo as contas, isso significa que gastei mais de $ 50 para cobrir cerca de 250 milhas. Isso é tão ruim quanto dirigir um SUV que consome apenas 15 mpg.
Resumindo:
Não se engane, os veículos elétricos estão chegando. Os fabricantes comprometeram centenas de bilhões de dólares na construção de novas fábricas de automóveis e baterias e algumas estão quase concluídas. Este ano, quase um em cada cinco carros novos vendidos será elétrico, e no próximo ano será quase um em quatro, de acordo com a Society of Motor Manufacturers and Traders.
Até 2030, de acordo com a maioria das estimativas, o país terá cerca de 600.000 estações de carregamento. Avanços tecnológicos como baterias de estado sólido e carregamento sem fio estão quase prontos para implantação.
Hoje, no entanto, os altos preços dos veículos e as dificuldades de viagem diminuem as enormes pedras no fluxo da mudança.