No mês passado, Ryan Shelton levou seu Tesla Model S 2017 em uma viagem pela primeira vez.
Ele dirigiu quase 1.300 milhas, de North Long Beach a Burney Falls, na Califórnia, e vice-versa.
Ele subestimou o quanto o terreno afetaria o alcance da bateria e tem três grandes conclusões.
Ryan Shelton comprou seu Tesla há um ano, mas não o levou em uma viagem até abril.
O empresário de 27 anos queria ver Burney Falls, uma cachoeira de 129 pés no McArthur-Burney Falls Memorial State Park em Shasta County, Califórnia.
Em 8 de abril, ele decidiu dirigir seu Model S 2017 com seu parceiro até a cachoeira. Ciente de que viajar com um Tesla exigiria algum planejamento, Shelton olhou para os pontos de carregamento.
Quanto mais longe de uma cidade, mais difícil era encontrar um Tesla Supercharger. Eles levaram 17 horas para chegar a Burney Falls, disse ele, depois de sair por volta das 15h e chegar no dia seguinte por volta das 7h.
“Eu estava ansioso, na verdade”, disse Shelton ao Insider, referindo-se a quando ele passou por Dunnigan, Califórnia, onde estava o último carregador antes do acampamento. Os únicos carregadores estavam a 75 minutos de carro em qualquer direção, disse ele.
A armadilha do terreno
A viagem de Shelton demorou muito por causa do terreno acidentado da rota.
“Eu estava passando por esses desfiladeiros, então estou subindo muito, muito alto e subindo e descendo, subindo e descendo, subindo e descendo”, disse ele. “Por causa disso, levei literalmente cerca de 30% da minha bateria para chegar ao carregador do acampamento.”
Shelton acrescentou: “Acabei fazendo essa dança terrível onde estava acampando e usando o modo de acampamento no veículo.”
O modo de acampamento torna o sono no carro mais confortável, mantendo a temperatura e o fluxo de ar.
“Eu estava funcionando por cerca de oito horas e a bateria perdeu 20% de seu alcance”, disse ele.
O modo de terreno e acampamento forçou Shelton a carregar duas vezes seu Tesla, o que levou três horas de cada vez.
“Lidando com o terreno e o modo de acampamento, eu literalmente não conseguia manter uma carga, então tive que continuar indo para aquele carregador uma vez por dia durante dois dias seguidos”, disse Shelton.
Ele contou com o buffer da bateria de seu Tesla, disse ele, o que dissipou algumas de suas preocupações quando o alcance estava abaixo de 50%.
Planejar com antecedência
“Quanto mais você se afasta da cidade, maiores são as chances de que sua experiência de viagem seja mais negativa ou menos agradável”, disse Shelton.
Ele acrescentou que, no caminho de volta para North Long Beach, a viagem durou apenas 12 horas porque os carregadores estavam disponíveis com mais frequência: “Não precisei carregar o carro 100% porque poderia pegar outro carregador com muito mais facilidade”.
Shelton aconselha os motoristas de veículos elétricos a ficarem atentos à “curva de carga”. Se você precisa garantir que seu carro esteja 100% cheio ou está preocupado com onde poderá carregar em seguida, sua viagem pode ser mais longa – e menos agradável.
O carregamento ainda é um pouco nos dias do Velho Oeste
Shelton disse que discutiu um pouco com outro motorista, que ele disse ter furado a fila em um Supercharger. “Não há nenhum manual com isso”, acrescentou.
Apesar desse contratempo, disse ele, foi uma “viagem muito divertida”.
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Leia o artigo original em Business Insider