o inteiro IndyCar série de corridas de roda aberta está mudando oficialmente para powertrains híbridos em 2024, mas a Honda criou isso Híbrido movido a IndyCar CR-V agora para mostrar o trem de força de corrida do próximo ano e me levou para um passeio nele.
“Isso foi construído como uma plataforma de engenharia para estudarmos eletrificação e hibridização para esportes motorizados, bem como para vincular o lado híbrido dos carros de produção”, disse James Nazarian, líder de projeto da Honda para esta gritante contradição laranja e azul.
Por que um CR-V e não, digamos, um Acura NSX?
“É uma espécie de homenagem ao velho Grupo B, DTMvocê sabe, o mais louco dos carros de corrida selvagens”, disse Nazarian.
Ajuda o fato de o CR-V ser o produto Honda (ou Acura) mais vendido de longe, o dobro da próxima coisa mais próxima na linha de modelos em ambas as divisões, com um quarto de milhão de vendas nos EUA no ano passado. Se ao menos a Honda fosse inscrita WRC.
Mas ninguém está reclamando.
O coração do “CR-V Hybrid Racer” é seu trem de força híbrido eletricamente assistido de 2,2 litros. Observe que dissemos 2,2 litros e não 2,4. Nenhum honda nem chevrolet, os dois fornecedores de motores da série IndyCar, podiam pagar ou queriam gastar o dinheiro para concluir o desenvolvimento do IndyCar híbrido de 2,4 litros desejado. Mas isso é outra história.
“O CR-V Hybrid Racer coloca uma unidade de potência Honda V6 IndyCar eletrificada de 2,2 litros com turbocompressor e transmissão sob a carroceria Honda CR-V Hybrid 2023 para criar o ‘laboratório de rolamento’ para o desenvolvimento contínuo da tecnologia eletrificada pela Honda e HPD ”, disse a Honda em um comunicado.
Enquanto todos os powertrains híbridos em todo o mundo, exceto o Lamborghini Sianusaram baterias para armazenar sua eletricidade, este carro – e o Sian—usar ultracapacitores. Especificamente, o CR-V usa um banco de supercapacitores de esqueleto.
Um supercapacitor difere de uma bateria porque pode absorver e descarregar eletricidade muito mais rapidamente. Embora possa armazenar energia regenerativa, uma bateria leva horas para recarregar e, em seguida, descarrega seu suco a uma taxa relativamente lenta. Um ultra ou supercapacitor engole eletricidade em grandes quantidades e pode descarregá-la muito rapidamente, que é o que você deseja em um carro de corrida.
“Os supercapacitores são a melhor tecnologia para fornecer recuperação de energia de frenagem e aumentar a aceleração”, disse Skeleton. “A baixa resistência interna dos supercapacitores do Skeleton, sua alta ciclabilidade e boa resistência contra o envelhecimento os tornam a melhor escolha para sistemas de transmissão híbridos de carros de corrida.”
O corpo no qual toda essa tecnologia de corrida híbrida é aparafusada é um Honda CR-V 2023 real, pelo menos da linha de cintura para cima. Há até um hatchback funcional na parte traseira. A equipe HPD construiu uma gaiola de proteção personalizada para endurecer toda a estrutura o suficiente para manter a potência de 800 hp sem torcê-la como um copo Dixie usado. A suspensão traseira e os freios Brembo são diretos de um carro Dallara IR-18 Indy, enquanto a configuração dianteira e os freios são baseados no Acura NSX GT-3 Evo22.
Há apenas dois assentos no CR-V, um para o motorista e outro para um passageiro sortudo ou apavorado. Quando a Honda me convidou para experimentar uma volta em alta velocidade no circuito de rua no Acura Grande Prêmio de Long Beach, Na verdade, tive a ousadia de perguntar se sabia dirigir. Ha! eu dirigi carros indy, carros de fórmula 1carros-conceito e até uma vez dirigiu uma banana de tamanho normal movida a pedal (era um “carro de arte”).
“Não”, disse Honda.
Então, em vez disso, me vi entrando no Honda Nomex no LBC para dar uma volta no banco do passageiro do CR-V. Nazarian estaria dirigindo. A vida é cheia de compromissos.
Os percursos de rua não são necessariamente perigosos, desde que você se lembre de pisar no freio logo, então não estava preocupado em bater ou algo assim. Eu estava apenas imaginando quantos Gs um IndyCar revestido de CR-V poderia puxar e com que rapidez um Honda de 800 hp poderia acelerar.
Eu ainda não sei.
O problema com esses passeios diários da mídia é que eles precisam acomodar todos, desde o apresentador de TV local perfeitamente penteado até o “influenciador” em busca de ironia e o funcionário da cidade de Long Beach que se esgueirou para a pista para um passeio. Eu estava em algum lugar entre todos esses. O problema era que aparentemente havia um limite de velocidade de 160 km/h para essas corridas, o que me parece uma restrição de seguro, mas nunca consegui rastrear ninguém que pudesse dizer se era.
Além disso, estávamos alinhados atrás de um trio de NSXs dando carona para gawd-sabe-quem eram essas pessoas, mas aparentemente nenhum deles queria ir muito rápido. Agora, eu sei que 100 mph pode soar como uma alta taxa de velocidade se você for um apresentador de notícias ofegante descrevendo a última perseguição de carro de LA, mas realmente não é rápido de dentro de um CR-V de alta potência em um circuito de rua . Na verdade, o verdadeiro CR-V chega oficialmente a 124 mph, então, se houvesse um CR-V de rua na pista conosco, ele teria nos ultrapassado! Ai que ignomínia.
Mas não estou reclamando. Sempre fiquei intrigado com os ultracapacitores por sua eficiência. Como a maioria dos híbridos leves em carros de rua é mais para sair da linha melhor, os ultracapacitores – ou supercapacitores ou o que quer que sejam chamados hoje em dia – parecem ser um meio mais eficiente de recaptura e armazenamento de energia para muitos usos. Sempre achei que aqueles braços mecânicos que levantam latas de lixo e as jogam no caminhão de lixo deveriam ser alimentados por ultracapacitores, por exemplo, mas não sou engenheiro.
Em menos de uma volta estávamos de volta aos boxes e o próximo jornalista, Semana Automática ex-aluno Mac Morrison, estava entrando. “Cuidado com a Lola vermelha”, eu disse a ele, mas ele apenas olhou para mim como se eu fosse louco.