2024 Nissan GT-R T-Spec | Foto de Cars.com por Christian Lantry
Com o redesenho do mais recente Toyota Sequoia, há um novo veículo que detém o título de placa de identificação mais antiga sem um grande redesenho nos EUA: o Nissan GT-R. Para 2024, ele recebe seu terceiro face-lift em um esforço para se manter atualizado e relevante – mais do que algumas celebridades de Hollywood e com resultados indiscutivelmente melhores. Você não pode discutir com o resultado, no entanto; é mais poderoso, mais aerodinâmico e provavelmente mais rápido do que nunca. Também é provável que custe mais do que nunca, mas esse preço alto garante alguma exclusividade – você provavelmente não vai se ver indo e vindo nas ruas locais em um GT-R.
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Um Nip and Tuck
Como mencionado, este é o terceiro face-lift do GT-R e, a cada vez, ele fica um pouco mais elegante do que antes. Desta vez, há uma nova dianteira e traseira destinadas a melhorar a aerodinâmica (e, portanto, as características de manuseio); malha mais fina enfeita a grade; e há uma asa traseira remodelada na base e nas variantes T-Spec. Esse acabamento T-Spec de nível médio ganha para-lamas mais largos, rodas douradas de 20 polegadas, emblema especial, couro Mori Green por dentro e duas novas opções de cores de pintura: Millennium Jade e Midnight Purple. O acabamento NISMO superior retorna novamente com um visual um pouco mais ousado, exibindo um novo lábio dianteiro e difusor traseiro, uma asa traseira com 10% a mais de área de superfície, nova pintura Stealth Grey e um novo pacote de aparência com detalhes em vermelho nas rodas.
Tudo parece tão legal quanto quando o carro fez sua estreia no mercado dos EUA para o ano modelo de 2009, o que é extraordinário para qualquer carro esportivo. Mas a forma do GT-R realmente se presta ao status de ícone, o que faz sentido dada a imagem deste carro, especialmente no Japão.
cada vez mais rápido
Além de receber ajustes a cada poucos anos, o trem de força também é massageado, com o venerável V-6 de 3,8 litros com turbocompressor agora produzindo 565 cavalos de potência e 467 libras-pés de torque na forma padrão e até 600 -hp e ímpares 481 libras-pés de torque para o acabamento NISMO superior. A tração nas quatro rodas e a transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas ainda são padrão. A única atualização real agora é que a versão NISMO recebe um novo diferencial dianteiro de deslizamento limitado, o que deve proporcionar um comportamento interessante na pista.
A pista é realmente onde o GT-R deveria estar, francamente, já que as viagens anteriores do supercarro de ponta da Nissan sempre revelaram que ele é um tipo de carro esporte de ponta de navalha. É alto e rígido, e o escapamento soa como uma lata de café cheia de parafusos soltos sendo sacudidos enquanto o motor está bufando e papoula. Toda a experiência em GT-Rs anteriores sempre foi extraordinariamente visceral e em enorme contraste com o icônico superesportivo americano, o chevrolet corvette.
Hoje em dia, também custa muito mais do que o Corvette. Embora não tenhamos preços para o novo modelo de 2024, o modelo de 2023 custa quase US $ 118.000 (incluindo o destino) para começar, enquanto o NISMO custa mais de US $ 217.000. Essas são etiquetas de preços decididamente de supercarros, mas, novamente, garantem alguma exclusividade para o GT-R, dada a rara empresa que tipo de comandos de caixa. Há poucas dúvidas de que o 2024 GT-R provavelmente também cumprirá esse potencial de desempenho.
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