A ascensão da cena das motos de aventura basicamente matou o mercado de turismo esportivo, mas, a julgar pelo que vejo no Subfórum Road Warriors, muitos presidiários ainda têm grande afeição por essas máquinas. Uhhh, e esse número me incluiria.
Como as bicicletas de turismo de aventura, as bicicletas de turismo esportivo são um meio-termo entre seus dois usos. Você otimiza a moto para velocidade ou para passeios? Com este Honda Super Blackbird 1999, a resposta a essa pergunta foi: “Sim”.
Tomando a coroa
A Honda trouxe o CBR1100XX Super Blackbird para os consumidores em 1996. Embora faça parte da linha CBR, não foi feito para competições de corrida; ela foi construída para ser incrivelmente rápida e para destronar a ZX-11 da Kawasaki de sua posição como a motocicleta de produção mais rápida do mundo. O Super Blackbird fez exatamente isso, com várias publicações apoiando a reivindicação de supremacia da Honda. A moto de primeira geração superaria os 175 mph do ZX-11; o Super Blackbird poderia ir a pouco mais de 178 mph.
Um lindo conjunto de bolsas combinando. Há também um suporte de remoção rápida para um topcase (não incluído). Foto: Jesse Perry
No entanto, a maioria de nós gasta muito pouco tempo nessas velocidades, e a Honda sabiamente percebeu que a maioria dos consumidores ficaria infeliz se sua cara esportiva top de linha fosse a coisa mais rápida que você poderia comprar, mas desagradável de pilotar no mundo real. O motor de quatro cilindros em linha de 1137 cc produzia 164 hp na manivela, mas a Honda também reservou um tempo para colocar eixos balanceadores duplos nas caixas, para suavizar essa potência. Entre explosões de adrenalina e velocidade, os pilotos podiam desfrutar do refinamento de um motor muito moderno. Na verdade, era tão suave que a Honda conseguiu montar o motor de forma rígida na estrutura de alumínio de duas longarinas, o que proporcionou um manuseio muito melhor. O garfo dianteiro não ajustável pode não impressionar hoje, mas era uma máquina estável e você poderia pelo menos aproveitar um dia de pista nesta bicicleta. Ou talvez uma visita à pista de arrasto?
Ao longo da produção de 1996-2003, a Honda continuou a refinar o motor, adicionando injeção eletrônica de combustível e entrada de ar em 1999. Isso melhorou a resposta de baixo e médio alcance, o que faltava um pouco nos modelos anteriores – ou então revisores reclamou, de qualquer maneira. Não que não houvesse muito congestionamento disponível, especialmente se você quisesse deslizar uma engrenagem na caixa de câmbio de seis marchas, mas o ajuste do carburador é sempre um compromisso, e a atualização do EFI ajudou a equilibrar a entrega de energia.
Uma atualização posterior viu a Honda inserir um conversor catalítico no escapamento, mas poucos pilotos ficarão muito empolgados com esse tipo de coisa, mesmo que os reguladores de emissões fiquem entusiasmados com isso.
A combinação perfeita de velocidade e capacidade de turismo, pelo menos para a década de 1990. Sem componentes eletrônicos alimentados pela IMU, esta moto não possui os mesmos recursos de segurança de uma KTM Super Duke 1290 GT moderna ou similar. Mas em seu dia? Era intocável, pelo menos até 1999, quando o ‘Busa de primeira geração foi lançado. Mas mesmo essa era uma ferramenta mais rudimentar do que o Super Blackbird. Foto: Jesse Perry
Uma bicicleta boa e rápida
O Super Blackbird não durou muito no topo; quando a Suzuki Hayabusa apareceu em 1999, ela eclipsou a velocidade máxima da Honda, e então tivemos a Kawasaki ZX-12 e assim por diante. Mas mesmo que a Super Blackbird não fosse a moto mais rápida do mundo, ainda era considerada uma grande tourer, com capacidade de combustível de 6,1 galões americanos. Abastecida, a moto estava um pouco gorda, com 560 libras, mas o sistema de frenagem combinado ajudou você a diminuir toda aquela massa … e quando você queria ganhar velocidade novamente, você tinha todo aquele adorável poder na torneira. Em turnê solo ou a dois, o Honda estava ansioso para agradar. Claro, ele foi configurado com transmissão final por corrente e não tinha a carroceria maciça de outros tourers, mas esse era o tipo de compromisso que os compradores desta máquina estavam dispostos a tolerar.
Esta bicicleta também provou ser um transportador de longa distância muito confiável para aqueles que se deslocam regularmente ou percorrem grandes milhas em sua bicicleta. Não houve fraqueza fatal no motor. Como a maioria das motos japonesas de grande porte dos anos 90 em diante, se você mantiver a manutenção programada regularmente e não abusar da máquina, deverá obter uma quilometragem de seis dígitos facilmente.
É isso que torna a máquina vista aqui intrigante. À venda em Westborough, Massachusetts, parece ter vivido uma vida muito fácil, com menos de 20.000 milhas nos relógios. É configurado com um belo pacote de bagagem Corbin e vários outros acessórios úteis de reposição. O preço pedido é $ 6.500; comprá-lo, mantê-lo adequadamente e não quebre issoe você provavelmente poderia andar com esta bicicleta enquanto a gasolina da bomba ainda estiver disponível para venda na América do Norte.
Baixa, baixa quilometragem em uma máquina bem conservada. O vendedor diz que veio originalmente de Quebec. Foto: Jesse Perry
Veja abaixo o texto do anúncio do Facebook Marketplace; o anúncio é aquise você quiser entrar em contato com o vendedor.
Honda Super Melro 1999. Se você sabe, você sabe.
Bicicleta do mercado doméstico canadense, então tudo está em quilômetros.
32 mil quilômetros / 19 mil milhasOriginal Phoenix Blue Metallic, cor original combinando com Corbin Beetlebags, Corbin e assentos originais. Traseira de Ohlin. Helibars, kit de abaixamento de pinos JAWS (fornecedor de peças do Reino Unido), que pode ser removido para retornar ao estoque. Comandante do Poder. Suporte de caixa superior de liberação rápida SW Motech, configurado para funcionar com uma caixa superior GIVI (caixa superior não incluída). Kit de ferramentas de fábrica, manual Clymers incluído.
1137cc quatro em linha, combustível injetado. Enquanto a Hayabusa foi feita para levar o título desta moto como a motocicleta de produção mais rápida de 1999, esta moto é suave e refinada de maneiras que uma Hayabusa não pode ser.
Regulador e retificador JAWS, conserto de fiação específica de 99 FI, tudo feito nos últimos três anos.
Tem uma nova bateria YUASA, pode usar pneus. Os Pilot 3s atuais têm bastante piso, logo após minha data de validade confortável.
Uma pesquisa em todo o país me diz que US $ 6.500 para esta bicicleta nesta condição com as bolsas rígidas de cores literalmente impossíveis de obter é um roubo. Vem com algumas peças sobressalentes, raras e originais.
Título limpo na mão. Se o anúncio estiver ativo, ele ainda está disponível.