Quando se trata de carros confiáveismontadoras japonesas – lideradas por Toyota e honda – são incomparáveis. Afinal, Toyota e Honda estão entre as 10 marcas de carros mais confiáveis que vendem os carros mais confiáveis e motores. Essa reputação conquistou a fidelidade dos clientes das duas marcas, inigualável em termos de unidades vendidas por ano. Hoje, Toyota e Honda são de longe duas das marcas japonesas mais populares do mundo.
No entanto, isso não significa que não houve ovos ruins nas linhas Toyota e Honda ao longo dos anos. As duas marcas têm uma parcela igual de motores não confiáveis que não atingiu a marca. Não que esses motores tivessem uma qualidade de construção ruim. Em vez disso, seus problemas de confiabilidade resultaram de outros problemas, como juntas de cabeçote estouradas, consumo excessivo de óleo, diluição de óleo e muito mais. Aqui estão os motores menos confiáveis da Toyota e da Honda.
10 Motor Toyota 3.0 litros 3VZ-E V6
Raramente a Toyota produz motores não confiáveis, mas o 3VZ-E é um dos os piores motores japoneses, famoso por seu conjunto de problemas de confiabilidade. Introduzido em 1988, o motor V6 de 3,0 litros encontrou seu caminho sob o capô do 4Runner e da Toyota Pickup, onde produzia insignificantes 150 hp e 180 lb-ft de torque.
Deixando de lado a energia, o 3VZ-E tem a pior reputação de durabilidade. Embora o bloco de ferro fundido do motor ofereça resistência sólida, a combinação com um cabeçote de cilindro de alumínio causa sérios problemas na junta do cabeçote. Afinal, vazamento nas juntas do cabeçote é um dos problemas mais relatados neste motor. Isso levou a Toyota a estender a cobertura da garantia para juntas de cabeçote para oito anos ou 100.000 milhas. Outros problemas incluem correias dentadas defeituosas que precisam ser substituídas a cada 80.000 a 100.000 milhas, válvulas de escape queimadas e falhas nos contatos do motor de partida.
9 Motor de quatro cilindros Honda Earth Dream de 1,5 litro
O turbo Earth Dreams de 1,5 litro é um dos piores motores modernos. Equipado com uma série de tecnologias, este motor tem se mostrado um pesadelo absoluto para os proprietários que devem lidar com problemas como óleo diluído, excesso de cheiro de gás na cabine e a sensação de que você está dirigindo uma máquina de lavar.
O motor, apresentando a tecnologia Earth Dreams da Honda, usa GDI (injeção direta de gasolina) para melhorar a economia de combustível e aumentar a potência. Como outros motores GDI, os injetores alimentam o gás no motor por meio de uma bomba de combustível de alta pressão, o que significa que algum combustível é soprado pelos anéis do pistão e entra no cárter, misturando-se com o óleo do motor. Isso compromete a viscosidade do óleo e reduz seus benefícios de lubrificação, resultando em danos a longo prazo aos componentes do motor. Embora a Honda tenha tentado passar isso como um problema apenas em climas frios ou em viagens curtas, a montadora japonesa acabou estendendo a garantia do motor para cobrir as inevitáveis quebras do motor causadas pela diluição do óleo.
8 Motor 7M-GTE Turbo de 3,0 litros Toyota de seis cilindros em linha
Produzido de 1986 a 1992, o 7M-GTE é muito popular por seu uso no Mk3 Toyota Supra. No entanto, o motor não tem a mesma reputação que o lendário 2JZ que o sucedeu. Embora você possa ficar tentado a pensar que é por causa de seu poder e desempenho abaixo do esperado, esse não é o caso. O 7M-GTE tinha uma má reputação de confiabilidade, causada por um defeito de fábrica.
Durante o desenvolvimento, a Toyota pretendia usar uma junta de cabeçote contendo amianto, mas pouco antes do lançamento do 7M-GTE, houve uma proibição de produtos de amianto na indústria automotiva. Sem tempo suficiente para pesquisa e desenvolvimento, a Toyota resolveu usar uma junta de cabeçote sem amianto que desmoronava sob estresse. Isso resultou em falhas nas juntas do cabeçote que causaram a mistura de óleo e refrigerantes, causando falhas no rolamento da haste.
7 Motor Honda J35Z8 V6 de 3,5 litros
O J35Z8 de 3,5 litros é um membro da família de motores V6 da série J da Honda que impulsionou vários carros, incluindo o Accord, o Pilot e o Odyssey. Uma das reclamações mais comuns com o motor J35Z8 é sua tendência a queimar óleo em excesso. O problema era tão grave que os proprietários processaram a Honda pelo problema.
O processo alegou que mais de 1,5 milhão de carros que queimavam óleo excessivamente exigiam substituições frequentes das velas de ignição, e a montadora japonesa escondeu isso dos clientes. A Honda inicialmente negou essa alegação, apesar de emitir um TSB (Boletim de Serviço Técnico) em 2013 que reconheceu o problema. Mas dois anos depois, a Honda concordou em resolver o processo de ação coletiva. Parte do acordo incluía uma garantia estendida do trem de força por oito anos a partir da data de compra dos modelos afetados.
6 Motor Toyota 1.8 litros 1ZZ-FE
A Toyota introduziu o 1ZZ-FE em 1998 e permaneceu em produção até 2008. O motor quatro em linha naturalmente aspirado tinha potência medíocre, produzindo 120-130 hp e 122-126 lb-ft de torque, mas o problema mais preocupante com o motor era seus problemas de confiabilidade.
O excesso de consumo de óleo foi o principal problema que afetou o motor 1ZZ-FE, causado por falhas no projeto do pistão e dos anéis do pistão. A Toyota usava pistões pequenos e os anéis de pistão maiores não faziam nada para melhorar a situação. Os anéis do pistão se desgastariam com o tempo, permitindo que o excesso de óleo vazasse pelos anéis. A Toyota reconheceu o problema, corrigiu-o em 2005 e deu uma garantia de seis anos ou 100.000 milhas. Isso significa que os modelos anteriores a 2006 ainda apresentam esse problema. Outros problemas comuns com o 1ZZ-FE incluem falha no tensor da corrente de distribuição e no módulo de controle do motor.
5 Motor Honda D16 quatro em linha
A produção do motor D-Series começou em 1984 com o D15, seguido pelo D16 dois anos depois. Ele impulsionou vários carros Honda, incluindo Integra, Civic, Del Sol, CRX e HRV. Embora o motor de quatro cilindros em linha D16 seja muito popular entre os afinadores, as versões anteriores eram menos desejáveis devido a vários problemas.
Problemas comuns com o motor D16 incluem vazamentos de óleo e falhas de ignição do motor. A marcha lenta irregular é outro problema altamente relatado, geralmente causado por um corpo do acelerador defeituoso, válvula de controle de marcha lenta suja ou sensor de oxigênio com defeito. O motor também sofria de coletores de escapamento desgastados e problemas no virabrequim.
4 Motor Toyota 1.8 litros 2ZR-FE de quatro cilindros
Introduzido em 2007, o 2ZR-FE é mais um motor Toyota com problemas que substituiu o 1ZZ-FE. É um motor comum no Prius, Corolla, Scion e Matrix. Como seu antecessor, o motor 2ZR-FE de quatro cilindros em linha tinha apetite pelo consumo de óleo, especialmente nos modelos Corolla 2008-2010.
O problema de consumo de óleo originou-se de anéis de pistão defeituosos que permitiram que o óleo vazasse para a câmara de combustão e queimasse junto com a mistura normal de ar / combustível. As pessoas que tinham carros com o motor 2ZR-FE também relataram uma falha na bomba de refrigeração quando o motor atingiu cerca de 30.000 milhas. A Toyota reconheceu o problema e o cobriu na maioria das garantias de fábrica. Os motores posteriores a 2007 também apresentavam problemas com o sistema de válvulas, causado pela entrada de sujeira no coletor de admissão.
3 Motor de quatro cilindros em linha Honda R18 2006-2009
O motor R18 de quatro cilindros em linha ganhou vida após o lançamento da oitava geração do Honda Civic em 2005. Não demorou muito para que o Civic desenvolvesse uma má reputação devido a um problema de fundição que causou a quebra do bloco do motor, permitindo que o líquido de arrefecimento vazasse. vazar e causar o superaquecimento do motor.
Centenas de reclamações lançadas sobre blocos de motor rachados, que custou aos proprietários até $ 7.000 em reparos e custos de mão de obra. Os ferros-velhos ficaram sobrecarregados, com muitos proprietários de Honda descartando seus carros devido a motores queimados. Embora a Honda tenha enviado cartas de extensão de garantia em 2014, essas garantias já expiraram, deixando os proprietários infelizes com blocos de motor rachados. Esse problema afetou o Civics de 2006–2009, e é por isso que você deve evitá-los como uma praga.
2 Motor Toyota 3.0 litros 1MZ-FE V6
Produzido de 1993 a 2007, o 1MZ-FE substituiu o motor 3VZ-FE e impulsionou vários modelos, como Camry, Highlander, Avalon e outros modelos Lexus. Vazamentos de óleo e acúmulo de lama no motor são problemas comuns no motor 1MZ-FE, o que acabou levando à sua queda.
O acúmulo de lama no motor era tão comum em vários modelos que se tornou objeto de ações coletivas e recalls. Um sensor de batida ruim é outra ocorrência comum no 1MZ-FE, que a Toyota resolveu substituindo-o completamente no 3MZ-FE. Por fim, vários proprietários relataram problemas com a EGR (recirculação dos gases de escape) que causavam baixo consumo de combustível e odores extremos de gás dentro e fora de seus carros.
1 Motor Honda F22B de quatro cilindros em linha de 2,2 litros
Baseado no motor F20, o F22B é um membro da família Honda F e o primeiro motor F-Series a receber a revolucionária tecnologia VTEC da Honda. Naquela época, o motor alimentava vários modelos, incluindo Accord, Prelude, Odyssey e Shuttle.
O F22B também é um dos honda menos confiáveis motores, atormentado com vários problemas. Em primeiro lugar, o motor sofria de vazamentos de óleo causados por retentores defeituosos e juntas gastas, especialmente nos modelos Honda Shuttle 1994-1998. Problemas de transmissão são outro problema comum, incluindo mudanças atrasadas, marchas escorregadias e falha completa da transmissão. Por fim, falhas de ignição do motor são um problema comum no F22B, além de virabrequins desgastados em cerca de 100.000 milhas.
Fontes: Tuning Pro, reclamações de carros, problemas da Honda e Toyota Owners Club