A Tesla e outras montadoras que usam atualizações Over-the-Air para atualizar e melhorar seus veículos e até resolver recalls são espera economizar cerca de US$ 1,5 bilhão até 2028, uma nova pesquisa da empresa global de inteligência tecnológica ABI estados.
ABI reconheceu a Tesla como a “líder neste espaço” e observa que a empresa “nunca exigiu uma atualização de software presencial” para resolver um recall de veículo. A Tesla corrigiu rotineiramente problemas com seus carros, remediando tudo, desde câmeras retrovisoras defeituosas até problemas de luz traseiracom atualizações OTA que podem ser baixadas com uma conexão com a Internet e aplicadas, em alguns casos, enquanto os motoristas estão dormindo.
A solução ajuda a eliminar a necessidade de visitar os Centros de Serviço dentro da rede da Tesla, o que tem ajudado esses técnicos concentre-se em coisas como reparo de colisão ou outra manutenção que exija mais atenção do que uma atualização de software.
A General Motors também adotou a mesma estratégia para resolver problemas e recalls. O relatório indica que a GM “fez o recall de 98% dos veículos afetados desde 2021”.
O recall de 3,6 milhões de carros da GM em 2016 devido a um sensor de airbag defeituoso pode ter catalisado o foco da empresa na resolução de problemas de veículos por meio de atualizações OTA. A empresa gastou milhões para corrigir esse problema, e uma atualização de software poderia ter economizado tempo e dinheiro para a GM.
As atualizações OTA economizam dinheiro das empresas, reduzindo o custo de implementação de correções, mas também podem “mitigar fortemente o risco de recalls de outras maneiras”. ABI disse.
Com as montadoras adotando uma mentalidade baseada em software com seus novos veículos, sua falta de experiência é evidente, pois as falhas de desempenho são frequentes.
Dylan Khoo, Smart Mobility & Automotive Analyst da ABI Research, comentou sobre o assunto:
“Os recalls de veículos devido a software defeituoso estão se tornando mais comuns à medida que o software cresce em complexidade e se torna mais profundamente integrado às funções críticas de segurança. Em 2022, quase 10 milhões de carros foram recolhidos em os Estados Unidos devido a problemas relacionados ao software, com quase metade deles exigindo que o software seja atualizado por uma concessionária de automóveis. Esses recalls continuarão a se tornar mais prevalentes à medida que os carros mudam para veículos definidos por software (SDVs), portanto, a capacidade de reparar remotamente o software defeituoso sem o custo ou inconveniência para o cliente de atualizações pessoais será essencial para os OEMs”.
Khoo também afirmou que as empresas que adotarem correções baseadas em software para recalls economizarão meio bilhão de dólares somente em 2023, e as receitas de assinaturas OTA totalizarão cerca de US$ 100 milhões.
“Para se manterem competitivos, os OEMs devem adotar as atualizações de software OTA e serem capazes de usá-las em todo o veículo”, acrescentou.
Talvez um passo em direção a mais correções OTA ajude a atualizar o terminologia para recallscontra o qual o CEO da Tesla, Elon Musk, se manifestou no passado.
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