Passe um pouco lendo Honda Civics usado da era de 1990 on-line e, a menos que você tenha acompanhado os tempos, provavelmente experimentará algum choque de adesivo. Os motores de pessoas inocentes que carregavam comodidades extravagantes, como janelas de acionamento manual e toca-fitas hoje, cobram preços muito além do que sua companhia de seguros considera realista.
Na hora certa
Se você estivesse comprando um Civic hatchback de 1991 em 2007, é claro que seus dólares teriam ido muito mais longe, como fizeram com Matthew Nickolas quando ele pegou o Si branco que você vê na foto. Naquela época, Civics de quarta geração, carinhosamente referidos pelas massas como “EF” (embora os modelos norte-americanos sejam na verdade designados como chassis ED) eram abundantes, e conseguir um por um preço decente não era uma tarefa árdua. “Comprei este carro por $ 1.800”, diz Matthew. “Todo original e em bom estado.”
Não seria sua primeira construção Honda, um modelo CRX HF que ele adquiriu no colégio. Depois disso, um Civic de quinta geração foi seguido por um modelo de sexta geração, depois um Integra e houve outros, mas eles não tinham esse fator “isso”. “O EF/ED sempre ficou comigo”, observa ele. “Sempre adorei os front-ends do JDM EF9 e a aparência limpa e simples do OEM.” Com isso, Matthew voltou sua atenção para encontrar todas as peças necessárias para uma conversão adequada do front-end do JDM, incluindo para-lamas, capô, para-choque e faróis, e ele também pegou algumas saias laterais do JDM.
Todas essas peças foram deixadas, junto com o próprio carro, na oficina de pintura local Roland & Son’s, onde foram pintadas com Frost White. Assim que voltou, a série D do Si foi substituída por um B16A e mais tarde por um LS/VTEC, ambos assistidos por nitro. “Fui apresentado ao nitroso pelo meu vizinho, um velho cara do hot rod”, acrescenta. Aproveitando a potente fórmula de potência do carro e o visual inspirado no JDM, tudo estava bem até que um pouso quebrado no anel e algumas válvulas gravemente danificadas interromperam as coisas. Sem dinheiro para fazer uma reforma completa, Matthew decidiu colocar o carro em banho-maria por um tempo.
A vida acontece
Essa curta pausa continuou por um ano, depois outro ano e, antes que ele percebesse, sete anos se passaram com o Civic intocado. Ele afirma: “Perdi minha centelha de interesse em construir carros porque estava viajando pelos Estados Unidos a trabalho e nunca estava em casa, então não tinha mais tempo para fazer coisas de carros. Vendi todos os B- coisas da série, mas nunca toquei no corpo ou no interior sabendo que voltaria um dia.”
Eventualmente, em 2018, Matthew teve algum tempo livre e renda adicional e, assim, sua motivação voltou e ele estava comprando peças online. “Eu tinha um GS-R de 96 com um câmbio H22 Euro R, então conhecia o potencial deles”, acrescenta. “Fiz toda a pesquisa para fazer uma troca de H2B, acumulei as peças e voltei à vida em apenas alguns meses.”
Começando com o grande bloco original da Honda, a série H, Matthew usou o kit de conversão H2B da QSD que lhe permitiu acoplar uma transmissão GS-R da série B JDM ao seu H22 com especificações Euro. O bloco continua sendo um problema de fábrica, mas o cabeçote foi equipado com um trem de válvulas Supertech e cames Skunk2 Pro 1 e engrenagens ajustáveis Golden Eagle. Somando-se à mistura de peças Honda, um coletor de admissão da série K foi aparafusado no lugar e com base na colocação do motor do kit QSD H2B, tem muito espaço entre ele e o firewall.
Na parte frontal do H22 está o design de cabeçalho magistral de Danny Tran que leva a um sistema de exaustão térmico de 3 polegadas e uma entrada de titânio intrincadamente soldada por Fab Child segura um filtro Vibrant. Um kit de realocação de alternador ESP derruba uma unidade da série D e o distribuidor volumoso e muitas vezes não confiável foi substituído por um kit de bobina no plugue. Um par de solenóides Nitrous Express pode ser encontrado no alto do firewall com suas linhas roteadas para baixo e fora do caminho, e até mesmo as linhas de respiro do cárter que levam a uma captura vibrante podem ser visíveis apenas na tampa da válvula.
Bem feito, não exagerado
A aparência geral do compartimento do motor é tão limpa e organizada que você provavelmente acabou de perceber que a caixa de fusíveis e os conectores de fábrica que a acompanham ainda estão em seus lugares originais, em vez de serem realocados. Na forma naturalmente aspirada, a combinação produz 235 hp e pouco menos de 170 lb-ft. de torque. Quando as coisas ficam picantes e Matthew ativa sua configuração nitroso, o Civic reduz 346 hp e o torque salta para 263 lb-ft.
Os freios de fábrica não são exatamente capazes de parar os 250 cavalos de potência adicionais que Matthew adicionou, então ele optou por pinças Porsche 986 montadas com o kit adaptador da Honed Developments. A folga necessária para os freios europeus não é problema para 15×8 Volk TE37 em Titanium Gunmetal que se destaca das pinças e da tampa da válvula com revestimento personalizado.
Com a intenção de dirigir o carro o mais rápido possível, bancos traseiros fixos agressivos não faziam muito sentido e com sua propensão para o estilo dos anos 90, novos bancos Si que, ao contrário da maioria ainda existentes, não têm grandes reforçar lágrimas ou desbotamento extremo, parece um complemento perfeito para esta construção. Os assentos traseiros JDM EF9 foram instalados, assim como o conjunto de medidores do modelo japonês, que fica logo atrás de um clássico Momo Monte Carlo.
Nos sete anos em que Matthew esteve em hiato no mundo dos carros, a mania do fórum de importação desmoronou e a mídia social assumiu. Então, ele criou uma conta no Instagram e começou a encontrar eventos locais para reapresentar a si mesmo e seu Civic à comunidade Honda.
“Descobri que a cena da Honda havia mudado e não era mais sobre corridas, mas sim sobre compartilhar os mesmos interesses pelas Hondas dos anos 90 e admirar as construções uns dos outros”, diz ele. “Todos nós crescemos, mas ainda queremos reviver nossos anos de juventude, lol! Estou viciado novamente e fiz muitos novos amigos. O objetivo era apenas aproveitar o carro e é isso que tenho feito. “
1991 Honda Civic Si
Motor swap H22A Euro R; Suportes de motor Hasport; Kit QSD H2B, gargalo de água de boleto; KS Tune kit de exclusão do eixo balanceado; Kit de relocação do alternador ESP; Alternador da série D da Honda; Molas de válvulas Supertech, retentores; Cames Skunk2 Pro 1, placa adaptadora do manifold K2H, corpo do acelerador Pro Series de 70 mm, radiador Alpha; Coletor de admissão K20 RBC portado e polido; Engrenagens de came ajustáveis Golden Eagle; Fab Child/Humble Engineering personalizado de 3,5 pol. ingestão de titânio; Cabeçalho DTR H2B, lata de captura Vibrant Performance, acoplador flexível; Desempenho Térmico de P&D 3 pol. Sistema de exaustão turbo cat-back; Bomba de combustível Walbro 450lph; trilho de combustível Hybrid Racing, regulador de pressão; Filtro de combustível aeromotivo; Injetores de combustível RSX Tipo S; Nitrous Express sistema de nebulização única molhada de 100 tiros, bocal de tubarão, 10 lbs. garrafa, válvula de garrafa de alto fluxo, aquecedor de garrafa, controlador nitroso progressivo Maximizer EZ; Kit bobina no plugue HondaRulez; Chicote bobina-on-plug Monotech; Hondata S300 V4; Bateria XS Power, montagem; Tampa do solenóide Chasing Js VTEC, tampa do radiador; Tampa de óleo TracTuff; tampa da válvula revestida a pó; Tampa do distribuidor de tarugo Rosko Racing
Poder 235hp/168tq todo motor, 346hp/263tq em nitroso
Transmissão transmissão JDM GS-R, LSD; Kit Clutch Masters FX400, volante de alumínio H2B; Ligação de mudança de Hasport; Câmbio K-afinado; Buchas de ligação de suspensão de energia; Eixos insanos
Suspensão Coil overs Função/Forma Tipo 1; garfos de queda MPC; Kit de cambagem dianteira Skun2 Pro Series, kit de cambagem traseira; Kit mestre de buchas de suspensão de energia
Frenagem Desenvolvimento aprimorado do kit de freio Porsche; pinças Porsche 986; Rotores StopTech 11.575 Mini Cooper S; espaçadores de calços
Rodas e pneus Volk Racing TE37SL Club Edition 15×8 +35; Nitto NT01 205/50
Exterior Tinta Frost White; Conversão frontal JDM EF9, molduras laterais finas, saias laterais
Interior Bancos traseiros JDM EF9, conjunto de medidores, apoio de braço; Consola central de vagão EDM; Pedais esportivos Mugen; Volante Momo Monte Carlo 350mm, cubo; Botão de mudança BattleCraft Holdfast; Espelho retrovisor Spoon Sports; Relação ar/combustível AEM, medidores de temperatura do óleo
Obrigado A minha família por sempre me apoiar em tudo o que faço, todos os meus amigos que ajudaram de alguma forma na construção. @fabchild por todo o meu trabalho fabuloso @rayz_customs revestimento em pó @ieautodetailing revestimento cerâmico