Faixa, preços e competitividade da EPA sem crédito fiscal

Existem duas versões de bateria: 40 kWh (149 milhas) e 60 kWh (212 milhas).

O Nissan Leaf foi um dos primeiros carros totalmente elétricos modernos disponíveis nos Estados Unidos (desde 2010) e hoje vamos dar uma olhada na edição do ano modelo de 2023.

A empresa anunciou uma linha simplificada para o ano modelo 2023 com duas versões principais – S, equipada com bateria de 40 quilowatts-hora (kWh), e SV Plus com bateria de 60 kWh (que substitui a versão de 62 kWh).

Como sabemos, desde meados de 2022, os preços MSRP das duas versões começam em $ 27.800 e $ 35.800, respectivamente (mais US$ 1.095 de destino e manuseio).

De acordo com a EPA, o Nissan Leaf S (40 kWh) oferece um alcance combinado de 149 milhas (240 km), que é o mesmo que no caso da versão do ano modelo 2022. Não há mudanças no trem de força, incluindo o motor elétrico de 110 quilowatts (kW) na frente.

A nova versão SV Plus (60 kWh) tem um alcance combinado EPA de 212 milhas (341 km), que é menor do que a versão de bateria de 62 kWh aposentada (215 milhas no acabamento SV/SL ou 226 milhas no acabamento S). A versão SV Plus possui motor elétrico de 160 kW.

Gama combinada Nissan Leaf EPA 2023:

• S (40 kWh): 149 milhas (240 km)
• SV Plus (60 kWh): 212 milhas (341 km)
  [63 miles or 42% more]

O consumo de energia, incluindo perdas de carregamento, é estimado em 109-111 MPGe ou 304-309 Wh/mi (189-192 Wh/km) para os dois.

Ambos os Nissan Leaf estão equipados com um carregador de bordo de 6,6 kW. Em termos de carregamento rápido DC, ainda existe a entrada CHAdeMO (em vez do mais popular CCS Combo 1). Curiosamente, a versão S é limitada a 50 kW, enquanto o sistema na versão SV Plus teoricamente oferece até 100 kW de carga (acreditamos que a potência de saída do mundo real seja menor).

A principal questão é se o novo Nissan Leaf ainda é competitivo nos EUA. o svolume de vendas de 2.354 unidades (queda de 46% em relação ao ano anterior) no primeiro trimestre de 2023 não indica nenhum sucesso até agora.

A versão básica começa em $ 29.135 ($ 28.040 + $ 1.095 DST), enquanto o SV Plus é $ 8.000 mais caro.

O principal problema para o Nissan Leaf agora é que ele não é mais elegível para o crédito fiscal federal de $ 7.500. Foi quando a Lei de Redução da Inflação de 2022 (IRA) entrou em vigor em meados de 2022 porque o carro é produzido localmente (desde 2013). No entanto, depois que a orientação sobre os requisitos de minerais críticos e componentes de bateria foi introduzida em 18 de abril, descobriu-se que, apesar da produção local de baterias, o Leaf não é elegível para o incentivo.

Apenas os modelos produzidos localmente e que atendem a dois novos requisitos receberão o crédito total:

• 40% do valor dos minerais críticos precisam ser extraídos ou processados ​​nos Estados Unidos (ou países FTA) ou reciclados na América do Norte
• 50% do valor dos componentes da bateria deve ser fabricado ou montado na América do Norte

Pelo que entendemos, a Nissan não conseguiu atender ao nível exigido de produção local. Há uma chance de que isso mude no futuro se o fabricante aplicar mudanças em sua cadeia de suprimentos.

Outro modelo que perdeu acesso ao crédito tributário federal de forma semelhante é o Gênesis Eletrificado GV70que era elegível apenas por algumas semanas quando a produção começou no início de 2023.

De qualquer forma, enquanto não houver crédito fiscal federal de $ 7.500, o Nissan Leaf estará em uma posição muito desafiadora, em comparação com alguns dos outros BEVs. A versão básica pode ser simplesmente muito cara em comparação com os carros com incentivos. Por outro lado, o preço do SV Plus é apenas marginalmente inferior ao o preço efetivo do Tesla Model 3 RWD ($ 37.880, após a dedução dos custos obrigatórios e um crédito fiscal de $ 3.750)que tem 272 milhas de alcance EPA Combined.

Se incluirmos também alguma frustração com o padrão de cobrança CHAdeMO de saída nos EUA, não estamos muito otimistas com o Leaf.