Nissan Patrol Super Safari: Enduring Off-Road Icon's Encore Run

(MENAFN– Jordan Times) Apresentado pela primeira vez em 1997 e ressuscitado novamente sete anos após sua aposentadoria ostensiva, o retorno da quinta geração “Y61” do Nissan Patrol no Oriente Médio em 2017 marca o retorno bem-vindo de um ícone off-road robusto e autêntico.

Agora apelidado de Nissan Patrol Super Safari e amado pelos motoristas do Golfo, em particular por sua durabilidade quase lendária, extensa capacidade off-road e altos níveis de conforto, o Y61 já foi vendido simultaneamente com o mais moderno e refinado, embora talvez mais suave. afiado, “Y62” patrulha de sexta geração, por volta de 2010 em diante.

Reputação confiável

Um carro familiar favorito e estilo de vida off-roader, a posição do Y61 Patrol como um ícone da cena automotiva do Golfo está enraizada em sua extrema durabilidade.

Isso talvez seja melhor exemplificado por seu uso popular como base para corridas de arrancada em dunas de areia altamente modificadas, onde seu motor proverbialmente “à prova de balas” é rotineiramente ajustado para mais de 2.000 BHP.

Jogando com tal reputação, o Patrol Super Safari revivido desde então também gerou mais edições Falcon e Gazelle modificadas de fábrica para o mercado do Oriente Médio com capacidade off-road.

Se lançado como uma ressurreição em resposta às demandas do mercado em seu retorno para uso privado, o Y61, no entanto, nunca foi realmente aposentado e permaneceu disponível para vendas de frota para agências internacionais não governamentais.

Em serviço regular para uso em terrenos inóspitos e condições exigentes por tais organizações durante seu “hiato” de 2010-2017, tais veículos eram variantes mais básicas e utilitárias, enquanto o Super Safari revivido é uma variante de estilo mais esportivo e melhor equipada com extensa e conforto, conveniência e recursos tecnológicos mais atualizados.

Refrescantemente descomplicado

Quadrado, robusto e vertical, o estilo robusto e utilitário do Super Safari é praticamente inalterado para sua corrida de renascimento, barra para a adição de cavas das rodas mais musculosamente definidas, elementos de luz ligeiramente redesenhados e a adição de pintura em dois tons, spoiler traseiro e nova roda de liga leve projeto.

Com uma grande estufa e cintura baixa e nivelada, permitindo uma boa visibilidade, o design do Super Safari é refrescantemente descomplicado e mais agradável à vista com sua ênfase horizontal, cabine arejada e cava da roda baixa até a altura do capô, do que os modernos mais complicados e orientados verticalmente. SUVs.

Reconhecido por sua durabilidade, o motor de 6 cilindros em linha de 4,8 litros e 6 cilindros em linha totalmente aspirado e totalmente comprovado do Super safari continua. Capaz de lidar com grandes atualizações de energia nas mãos de sintonizadores de pós-venda, o motor do Super Safari é relativamente não estressado em seu estado original de fábrica.

Desenvolvendo 280BHP a 4.800rpm de baixa rotação e um torque mais substancial de 332lb/pés a 3.600rpm na classificação “bruta” mais generosa, conforme anunciado, o motor do Patrol é, no entanto, estimado para produzir talvez cerca de 248BHP e 310lb/ft por o sistema de classificação ‘líquido’ mais amplamente utilizado.

Robustamente liso

Um “seis retos” suave e sedoso com um comportamento responsivo, mas relaxado, o motor do Super Safari é progressivamente linear na entrega.

Puxando bem do tick-over ao redline, é confiante e capaz, se não excessivo, mas oferece boa resposta de baixo custo, uma faixa intermediária versátil e uma extremidade superior ansiosa, embora de baixa rotação.

Dirigindo as rodas traseiras – em condições normais – através de uma caixa de câmbio automática de 5 marchas com mudanças suaves, o motor do Super Safari é talvez sedento em comparação com os motores mais modernos, mas mesmo assim carrega seu peso estimado de 2,5 toneladas por 0-100 km / h em aproximadamente 10 segundos.

Construído em um chassi robusto em escada e montado em suspensão de mola helicoidal multi-link com boa articulação, o Super Safari foi projetado com capacidade off-road e durabilidade em mente, e ainda possui um guincho elétrico embutido no pára-choque dianteiro.

Para atravessar terrenos acidentados, o Super Safari apresenta boa distância ao solo de 215 mm, inclinação lateral de 47° e capacidade de inclinação de 38,7°, enquanto balanços curtos permitem ângulos de aproximação generosos de 37°, rampa de 27° e ângulos de saída de 31°.

Suas habilidades off-road são sustentadas por seu robusto sistema de tração nas quatro rodas, que inclui marchas de baixo alcance e um diferencial traseiro blocante para condições mais exigentes.

Robusto e espaçoso

Uma besta off-road inatacável, o Super Safari, no entanto, se sai bem na estrada. Resistente, mas confortavelmente compatível, sua suspensão e pneus altos proporcionam uma qualidade de condução amortecida e estável, evitando solavancos e buracos grandes e repentinos.

Em manuseio e manobrabilidade, o Patrol certamente não é um piloto de corrida de curvas, mas também não é particularmente pesado. Em vez disso, é confiante, equilibrado e previsível nas curvas e comparativamente bem contém a rolagem da carroceria, enquanto a direção é leve e fácil de usar, se não estiver repleta de nuances e feedback.

Plantado com confiança e estável na estrada, o Super Safari tem uma sensação inexpugnavelmente robusta de refinamento isolado, que se estende à qualidade da cabine.

Arejado e espaçoso, ele acomoda confortavelmente os passageiros da frente e do meio, e possui assentos duplos rebatíveis na terceira fila para acomodar um complemento total de sete pessoas.

O estilo é elegantemente descomplicado, com controles e instrumentos fáceis de usar e muito espaço de armazenamento. Atualizada em apresentação e materiais, a cabine do Patrol incorpora comodidades mais contemporâneas, incluindo um sistema de tela de infoentretenimento, câmera de ré e controle automático de temperatura.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Motor: 4,8 litros, 6 cilindros em linha

Diâmetro x curso: 99,5 x 102 mm

Trem de válvulas: DOHC de 24 válvulas, comando de válvulas variável

Câmbio: Automático de 5 marchas, tração nas quatro rodas

Transmissão: Bloqueio do diferencial traseiro, caixa de transferência de marcha baixa

Potência, HP (kW): 280 (209) @4.800rpm*

Torque, lb/pé (Nm): 332 (451) @3.600 rpm*

0-97km/h: aproximadamente 10 segundos**

Velocidade máxima: 190km/h**

Consumo de combustível em cidade: 17,2 litros/100 km**

Capacidade de combustível: 135 litros

Comprimento: 5.080 mm

Largura: 1.940 mm

Altura: 1.855mm

Distância entre eixos: 2.970 mm

Distância mínima ao solo: 215mm**

Ângulos de aproximação/rampa/partida: 37°/27°/31°**

Capacidade de inclinação: 38,7°**

Capacidade de inclinação lateral: 47°**

Peso total: aproximadamente 2.500kg**

Capacidade de assentos: 7

Volume da bagagem: 668 litros**

Raio de giro: 12,2 metros

Suspensão F/R: 3-link/5-link, molas helicoidais, barras estabilizadoras

Freios: Discos ventilados

Pneus: 275/65R17**

*Potência bruta e torque

**Estimativa