Por Kevin Armstrong
A Comissão Europeia pretende dar prioridade à Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) Regulamento sobre Sistemas de Assistência ao Controle do Motorista (DCAS), que pode ajudar a acelerar a chegada do FSD Beta da Tesla na Europa ou até mesmo permitir que a Tesla reative alguns recursos do piloto automático que foram removidos em partes da Europa.
De acordo com um recente tweet de @elektrotimmy, a versão final do DCAS estava originalmente prevista para ser concluída em 2024, com a aprovação do FSD potencialmente chegando em janeiro de 2025. No entanto, a Comissão Europeia decidiu agora dar ao DCAS a mais alta prioridade e pretende concluir o regulamento este ano. Espera-se que a versão final esteja pronta em setembro de 2023.
Linha do tempo acelerada pode ver FSD Beta na Europa em janeiro de 2024
Essa mudança de prioridade significa que o FSD Beta pode estar disponível na Europa no mínimo em janeiro de 2024 e, no máximo, no verão de 2024. A aceleração da linha do tempo provavelmente será uma boa notícia para os proprietários e entusiastas da Tesla na Europa que foram aguardando ansiosamente as capacidades do FSD.
Para acelerar ainda mais o processo, a Comissão Europeia planeja separar as funcionalidades hands-on (Fase 1) das hands-off (Fase 2). Isso significa que, mesmo que o hands-on ainda não seja permitido nos Estados Unidos nessa época, apenas o hands-on será permitido na Europa até que a Fase 2 seja concluída. Além disso, estão em andamento discussões para determinar se uma fase de teste fechada pode ser permitida antes da data de aprovação de janeiro de 2024.
Isso é especulativo, mas é uma notícia positiva
É importante observar, como enfatiza @elektrotimmy, que o cronograma acelerado para o Regulamento UNECE no DCAS não é uma garantia de que a Tesla lançará o FSD Beta em toda a Europa naquele momento. No entanto, será permitido para Tesla a partir de então, e espera-se que a empresa não espere para disponibilizar o beta para clientes europeus.
Embora o cronograma acelerado seja promissor, ainda existe a possibilidade de atrasos inesperados. Grupos de trabalho e comitês se reúnem apenas em datas específicas, e um atraso significativo pode ocorrer se os documentos não estiverem prontos até a data da reunião. No entanto, este desenvolvimento significa um grande passo para a tecnologia Full Self-Driving da Tesla na Europa e, potencialmente, um lançamento mais rápido para motoristas europeus.
Por Kevin Armstrong
Tesla chamou o Los Angeles Times por publicar um artigo tendencioso e enganoso sobre o recente acordo entre o CEO Elon Musk e o estudante de pós-graduação Randeep Hothi. Em resposta ao artigo, Tesla twittou que Hothi havia aceitado uma oferta “998” sob a lei da Califórnia, que é usada para transferir os custos do litígio para a parte vencida. A empresa alegou que o acordo foi uma admissão de derrota por parte de Hothi e seus advogados, não uma vitória.
A amizade do autor com Hothi levanta questões de imparcialidade
O processo surgiu de um e-mail no qual Musk afirmou que Hothi “quase matou” um guarda de segurança da Tesla no estacionamento da empresa sem qualquer base factual. Os advogados de Hothi argumentaram que a declaração de Musk difamava seu cliente. O recente acordo viu Hothi aceitar $ 10.000 de Musk. Em um twittarHothi afirmou que se sentiu justificado e optou por acomodar Musk por uma quantia modesta, destacando o suposto “colapso público” de Musk.
O Artigo do LA Times, escrito por Russ Mitchell, foi criticado por seu tom tendencioso e por retratar o acordo como uma derrota para Musk. O “jornalista” chamou Musk de combativo e disse que Tesla chorou, tio. Catálogo de Marte inteiro afirmou no Twitter que Mitchell é amigo de Hothi, questionando sua capacidade de relatar a história de forma imparcial. O Catálogo Whole Mars twittou: “Russ não pode relatar esta história de forma imparcial, pois ele é o melhor amigo de Hothi e TSLAQ!”
Randeep Hothi aceita oferta “998” sob a lei da Califórnia
O artigo em questão chamou a atenção para um tuíte de Musk no ano passado, no qual ele prometia não resolver um caso injusto contra a Tesla, mesmo que a empresa provavelmente perdesse. O artigo sugeria que Musk havia voltado atrás em sua palavra, ao fazer um acordo com Hothi por US $ 10.000. No entanto, a resposta da Tesla destaca que o acordo foi alcançado sob o sistema de oferta “998” da Califórnia, projetado para transferir o custo do litígio para a parte vencida.
O tweet de Tesla enfatizou que, se Hothi não tivesse aceitado a oferta, ele poderia ter arcado com custos legais significativos quando finalmente perdeu o caso. A oferta também negava expressamente qualquer responsabilidade de Musk. A resposta da empresa mostra uma imagem diferente da apresentada no artigo do LA Times, sugerindo que a história é tendenciosa.
Este incidente levanta preocupações sobre a imparcialidade de alguns jornalistas ao relatar casos de alto perfil, especialmente quando conexões pessoais podem obscurecer seu julgamento. Serve como um lembrete para os leitores permanecerem vigilantes e críticos ao consumir notícias, pois podem existir vieses mesmo nas publicações mais respeitáveis.
Por Kevin Armstrong
A Tesla mostrou alguma arrogância no Twitter, postando que seu Modelo Y AWD é o SUV elétrico mais eficiente já construído. Os números não mentem, o Modelo Y atinge impressionantes 4,0 milhas por kWh. A empresa compartilhado um gráfico comparando a gama EPA do Modelo Y com seus concorrentes, mostrando a liderança significativa da Tesla em eficiência energética.
Comparando a Eficiência Energética dos Concorrentes
O gráfico no tweet de Tesla mostra a eficiência energética de vários pequenos SUVs com tração nas quatro rodas em milhas por kWh. Isso mostra claramente que o Tesla Model Y está em uma liga própria, com os concorrentes ficando para trás. O Volkswagen ID.4 consegue 3,2 milhas por kWh, o Ford Mach E 3.1, o Jaguar iPace 2.7 e o Audi e-tron 2.6.
A importância das milhas por kWh
Um usuário do Reddit em destaque a utilidade de medir os custos dos veículos elétricos em milhas por kWh. Essa métrica permite que os usuários comparem facilmente o custo de dirigir um EV com um carro movido a gasolina. Por exemplo, se um motorista fizer 20 mpg e o preço da gasolina for $ 4,00, viajar 40 milhas custará $ 8. Agora, se esse mesmo motorista estivesse em um Modelo Y, ele faria 4 milhas por kWh, e vamos supor que o preço da eletricidade seja 12 centavos, então viajar 40 milhas custa $ 1,20. Esta é uma maneira mais fácil de entender os custos de EV do que usar watt-hora por milha. Ele demonstra a significativa economia de custos associada à condução de um veículo elétrico em comparação com um carro tradicional movido a gasolina.
Audi ficando para trás na corrida EV
usuário do Twitter Andy Slye respondeu ao tweet de Tesla com um jab humorístico na Audi, postando uma conversa com a Audi USA em dezembro de 2020. A conversa revelou que a Audi USA questionou a necessidade de um alcance de 300 milhas, que Slye rebateu explicando a importância de ter um buffer quando o carregamento não está disponível todos os dias ou durante emergências. Isso destaca como a Audi tem lutado para acompanhar os avanços da Tesla em alcance e eficiência de veículos elétricos.
A eficiência excepcional do Tesla Model Y AWD e o impressionante alcance de 330 milhas com uma única carga o tornam a melhor escolha para compradores de SUVs elétricos. À medida que o mercado de veículos elétricos continua a se expandir, o foco da Tesla na eficiência é bom para os consumidores, o meio ambiente e os resultados da empresa.