O grande teste de carro elétrico familiar: Kia EV6 vs Nissan Ariya vs Toyota bZ4X

Fotografia: John Wycherley

A Nissan sempre esteve na vanguarda da produção em massa eletrificada com o Leaf, mas enquanto aquele carro seguia em frente silenciosamente, havia uma nítida falta de frescor elétrico no menu da Nissan. Outubro de 2019 viu o conceito Ariya pela primeira vez, mas foi só em 2022 que realmente colocamos as mãos em um carro. Da mesma forma, a Toyota – pioneira da semi-eletrificação que foi com o Prius – protegeu suas apostas tão severamente que parece tarde para a festa; todos já estão totalmente engajados e a grande entrada da plataforma e-TNGA específica para ev está um pouco perdida no meio do barulho. O conservadorismo muitas vezes se parece exatamente com apreensão. Ou pontilhamento de nível industrial. Mas a Toyota está aqui agora com o bZ4X – co-desenvolvido com o Subaru Solterra – e a empresa precisa que ele seja notado e levado a sério, uma pergunta difícil em um mercado inundado com o novo e brilhante.

Por outro lado, a Kia realizou um dos maiores brilhos da marca na história e usou a eletrificação como seu principal trampolim; o EV6 é um carro que está fazendo com que os fabricantes legados pareçam chumbo e está vendendo o mais rápido que a Kia pode fazê-los. Então, qual SUV familiar de tamanho médio, cinco lugares e puramente elétrico é o melhor?

Neste caso, optamos pelas versões de maior alcance com transmissões de eixo único e um motor. Todos os três são opcionais com dois motores e tração nas quatro rodas, com o Ariya também apresentando uma bateria menor de 63kWh em sua lista de preços. O Nissan é o mais caro em £ 59.280 para este 87kWh Evolve, o Kia é £ 49.820 para o 74kWh GT-Line equipado com bomba de calor que temos aqui e o Toyota é £ 50.475 para este Motion de 71,4kWh. Nestas especificações, todos os três vêm com bombas de calor como padrão (uma maneira inteligente de aquecer a cabine que é cerca de três vezes mais eficiente do que um aquecedor ‘normal’). Em termos gerais, porém, é isso que você está procurando se deseja o kit mais variado e decente.

Então vamos começar com o Nissan. O Ariya realmente parece muito mais impressionante na vida real do que nas fotos – principalmente porque há muito mais detalhes sutis quando você o vê no metal. A seção frontal oculta é finamente detalhada e as longas presas das luzes diurnas parecem agitadas. Sim, é um pouco profundo para parecer algo diferente de volumoso, mas a traseira levantada é elegante e nítida, e há um agradável sabor de design japonês. O que continua útil por dentro – um grande banco de duas telas fundidas de 12,3 polegadas domina a visão frontal, mas o friso ‘Andon’ retroiluminado aparece nas portas e na parte inferior do painel, fazendo o carro parecer um hotel elegante. Há uma qualidade excelente, uma boa mistura de materiais e muita tecnologia, embora nada disso pareça particularmente difícil de decifrar. Carpete ridiculamente grosso também.

O Toyota bZ4X, por outro lado, parece imediatamente mais utilitário. Há mais plástico nu – especialmente olhando para o cano da borda para a tela do motorista – e, embora tudo pareça bem resistente, não tem a maciez do Ariya. Ainda assim, a grande tela central funciona bem, há recursos interessantes e a falta de porta-luvas não é o grande problema que alguns gostariam que você acreditasse. Existem pequenos problemas; a direção foi projetada para acomodar um sistema de garfo com cremalheira totalmente variável, mas o controle cortado ainda não foi totalmente homologado e, com uma roda cheia, o aro obscurece a parte inferior da tela do motorista. Não é ideal.

Por fora, é realmente bastante impressionante. Obviamente, há muitos recursos da família RAV4, e algumas pessoas acham que os arcos de plástico parecem inacabados, mas principalmente parecem um pouco mais robustos. Há boas formas no metal e uma espécie de arrogância angular que lhe convém. Novamente, parece melhor na vida real do que nas fotos.

O Kia EV6 fica em outro lugar novamente, nem um SUV tradicional nem um sedã, mas ainda assim uma coisa impressionante. É maior do que você pensa, mas mais baixo que os outros dois, tem menos espaço atrás, mas um porta-malas maior e uma bagageira de 52 litros onde os outros dois não têm. Como o Ariya, há um banco duplo de telas de 12,3 polegadas com uma interface de usuário decente, muita tecnologia e armazenamento generoso sob o grande console central flutuante. Ele também possui botões hápticos e bits comutáveis ​​e, em termos de qualidade, parece melhor que o Toyota, se não tão sólido quanto o Nissan. É um bom desempenho embora.

Mas isso é subjetividade de estilo suficiente. Uma coisa pela qual a maioria dos proprietários de carros elétricos fica obcecada é o alcance e o carregamento e, sem rodeios, nenhum dos carros japoneses pode se comparar à arquitetura de 800V do EV6 coreano. Com um gerenciamento de calor mais sofisticado, um sistema de 800 V pode lidar com mais energia por mais tempo, o que significa que a bateria de 74 kWh do EV6 pode fornecer uma carga de 10 a 80% em apenas 18 minutos em um carregador público grande o suficiente – e com isso queremos dizer acima do Kia Taxa de carga máxima de 233kW. Uma bateria cheia deve oferecer até 328 milhas de alcance WLTP, o que provavelmente significa 250-275 milhas no mundo real – cuja extremidade inferior é o que estávamos recebendo em um dia frio de inverno no interior do Reino Unido.

O Ariya tem uma bateria maior de 87kWh, mas oferece apenas 329 milhas de alcance WLTP, o que significa que o Nissan é menos eficiente em termos reais. Com carregamento de 130kW DC, ele funcionará de 10 a 80% em 35 minutos – quase o dobro do tempo do EV6 – para aproximadamente o mesmo alcance do mundo real. Neste modelo, há carregamento CA de 22kW como padrão, o que significa que você pode aproveitar ao máximo qualquer carregamento CA disponível – até mesmo saídas industriais trifásicas – para que o Nissan ganhe pontos lá atrás.

E depois há o Toyota; muito respeitável carregamento de 150 kW DC e um tempo de carregamento de 10 a 80 por cento de 32 minutos para a bateria de 71,4 kWh. O bZ4X tem a menor bateria, então o alcance WLTP é obviamente um pouco menor – mas não tão devastador a 317 milhas. Isso significa que o bZ4X deve ser felizmente eficiente – embora não tenhamos obtido os números sugeridos pela Toyota. Na verdade, todos os três carros administraram milhas por kWh em números muito semelhantes de 3 a 3,4mpkWh no teste – o que é bom, em vez de impressionante.

Quando se trata de dirigir, é surpreendentemente o Ariya que fica aquém. Todos os carros elétricos tendem a ser pesados, mas onde a maioria apresenta sua massa baixa, o Nissan parece muito pesado. Incline-se para um canto e parece que se inclina para frente e para baixo na diagonal, e o formato da tração dianteira é controlado pela eletrônica com força e cedo, se for algo diferente de seco. Acrescente a isso um passeio que não é tão luxuoso quanto você esperaria e, na verdade, é um carro que é melhor testado em velocidades lentas em estradas suaves. A Nissan perdeu um truque aqui; se o Ariya tivesse renunciado a qualquer pretensão esportiva e buscado a flexibilidade do Range Rover, poderia ter sido um vencedor. Dizendo isso, os freios são fortes e a direção precisa, embora o novo sistema de regeneração de freio – chamado e-Pedal Step nesta iteração – não seja tão agressivo quanto o antigo Nissan e-Pedal, e pior para ele.

O Toyota é melhor, mas, novamente, você está olhando para um arranjo de tração dianteira que requer um pouco mais de sutileza com o acelerador em comparação com um não elétrico; se você for pesado com o pé direito, estará constantemente acordando as fadas do controle de tração. Mas uma vez em movimento, o bZ4X é competente e sólido, se não emocionante. Há até um pouco de agitação escondida lá, se você se incomodar em encontrá-la. O passeio é bom, os freios são bons, a direção igualmente boa o suficiente para passar despercebida – é um operador de meio-campo decente. Uma coisa a observar; o AWD bZ4X tem modos off-road adequados e capacidade fora do asfalto – e suspeita-se que o USP do bZ4X possa estar em algum lugar nessa direção. É bom, mas nada que escrever.

O EV6 é o único carro aqui a dirigir o eixo traseiro, e é noite e dia em comparação com os outros. Não, não é particularmente rápido, mas há uma ousadia na entrega e vontade de se ajustar em um canto que o torna o único que concorda com a ideia de diversão. Parece mais leve ao volante, mais hábil e, embora gere ângulos de inclinação generosos se você estiver empurrando, é mais divertido do que irritante. Também parece muito mais leve, embora não seja. Sim, você ainda obtém scrabble de tração de uma junção gordurosa, mas de alguma forma isso é menos irritante com tração traseira e, se você desligar o controle de tração, será bem bobo. Basta dizer que há apenas uma escolha aqui para quem se preocupa com a dinâmica.

É um mercado interessante e acelerado, esse. Os fabricantes estão se esforçando para entregar dinheiro no segmento de SUVs premium de médio porte, e agora há uma quantidade decente de opções. Tanto é assim que, muitas vezes, ao comprar um carro elétrico novo, você acaba com um tipo estranho de paralisia de escolha: você pode se convencer de qualquer coisa. O mesmo pode ser dito aqui, pois todos os três carros têm excelentes razões para assinar na linha pontilhada. O Ariya tem um interior adorável e parece interessante, o Toyota é uma escolha sólida com uma perspectiva de propriedade genuinamente brilhante: uma garantia de 10 anos se o carro for reparado em uma concessionária, e você pode aproveitar tudo, desde seguro até manutenção do fabricante , tornando-o descomplicado, se não notavelmente barato. Seja interessante como esses ajustes de eficiência se somam.

Estes não são carros ruins, mas se apóiam fortemente na preferência de ignorar algumas de suas deficiências. Mas o EV6 da Kia continua sendo a escolha do TopGear.com, graças a uma combinação de eficiência, estilo, dinamismo e capacidade de carregamento – além de ter um preço competitivo e uma garantia de sete anos para apoiá-lo. A aparência pode ser divisiva, mas os resultados não. Na verdade, o EV6 parece ser o favorito até que o Hyundai Ioniq 6 ‘streamliner’ de preço semelhante (Premium RWD £ 46.745 / Ultimate RWD £ 50.245) prometa aumentar a aposta e turvar as águas, precisamente porque não segue imediatamente o projeto de altura de passeio elevada. Isso e um pouco mais de alcance a 338 milhas WLTP. Traga a próxima geração.