O Nissan Z oferece manuseio preciso com o conforto de um cruzador – Robb Report

Poucas marcas têm o luxo de alavancar um produto icônico da maneira nissan faz, como seu original Nissan S30 (ou Datsun 240Z, como foi comercializado nos EUA) elevou o jogo do carro quando entrou em cena em 1969, mudando para sempre a percepção da indústria automobilística japonesa. Esse modelo oferecia uma bela forma de carro esportivo e desempenho mais do que competitivo em um pacote acessível que abalou o status quo da mesma forma Fordo colossalmente bem-sucedido Mustang da empresa fez meia década antes.

O design atemporal de Yoshihiko Matsuo resistiu às iterações 260Z e 280Z até 1978, eventualmente sofrendo a indignidade de uma configuração 2 + 2 e usando para-choques de aríete mais adequados para um veículo SWAT do que o conceito original da Nissan. Ainda assim, o 240Z continua sendo uma referência automotiva do início dos anos 70 e um colecionável de boa-fé.

Portanto, não é de admirar que a Nissan ressuscite um Z no espírito do original, reconhecendo sua base de fãs de proprietários que abraçou os carros Z da Nissan nas últimas cinco décadas. Seu antepassado imediato foi o 370Z, a versão de sexta geração – um sucessor do excelente 350Z – fabricado de 2008 a 2020. O mais recente da linha é chamado simplesmente de Nissan Z e, embora sua designação interna seja RZ34, seu nome é tão simples de grocar quanto o logotipo do Superman visto em um espelho. E o novo Z é realmente, realmente super.

Não é coincidência que este Z tenha uma notável semelhança com o 240Z original em sua aparência geral, postura e estilo. A frente é caracterizada por um capô longo, faróis em forma de colher de açúcar e uma grade quadrada, enquanto o elegante fastback e a traseira truncada são, da mesma forma, uma interpretação nova, mas respeitosa, do design de 54 anos.

Como fez com o 240Z, a Nissan mantém a simplicidade hoje, oferecendo um modelo básico disponível nas categorias Sport e Performance. Ambos compartilham os mesmos motores e cada um está disponível com uma transmissão automática de nove velocidades ou manual de seis velocidades. A versão Performance adiciona um diferencial de deslizamento limitado, freios esportivos vermelhos, escapamento de desempenho duplo e rodas de alumínio forjado de 19 polegadas em vez dos aros padrão de 18 polegadas. Por dentro, ele apresenta bancos elétricos “revestidos em couro”, pedais esportivos, tela sensível ao toque de nove polegadas com navegação, sistema de áudio Bose com oito alto-falantes e outros detalhes interessantes, mas não necessários. Para o mercado americano, uma edição especial chamada Proto Spec é limitada a 240 exemplares de cada manual e automático. Distinguido pela pintura e detalhes amarelos, é essencialmente uma versão mais chamativa do Performance.

Muitas vezes não temos a oportunidade de desfrutar de carros modernos que descem ao básico como o novo Z. Básicos como embreagens e câmbio manual, bem como assentos sem controles aprovados pelo chrio-quacktor de 14 vias. O Z é agradavelmente simples e extremamente competente.

Essa competência começa pelo seu tamanho: administrável. Visibilidade: sim. Potência: bastante. Na verdade, os 400 hp e 350 ft lbs de torque de seu V-6 biturbo de 3,0 litros são exatamente o que o médico receitou. O Z tem tudo a ver com desempenho utilizável – e sanidade. Pedimos um com câmbio manual, aquele antídoto para a preguiça e o tédio intrínsecos à experiência diária de dirigir. Fomos recompensados ​​com uma caixa de câmbio que proporciona puro prazer, aumentando, diminuindo e lateralmente as marchas, e fomos lembrados do motivo pelo qual as pessoas realmente podem querer dirigir um carro. Para se divertir.

A diversão começa sob o capô. Comparado com a geração anterior 370Z, este oferece uma potência substancialmente maior, impulsionada por 68 cv e um aumento de 30% no torque. Esse total de 400 hp atinge um equilíbrio perfeito com o cupê de tração traseira de 3.486 libras. A embreagem de alto desempenho EXEDY inspirada no automobilismo é fácil de engatar e totalmente descomplicada, mesmo em subidas. A alavanca de curto alcance permite mudanças nítidas (especialmente quando você se acostuma com a marcha à ré no canto inferior direito) e uma leitura numérica no painel de instrumentos elimina qualquer dúvida sobre qual marcha está engatada. O automático de nove marchas possui shifters de remo de alumínio e, embora não dirigíssemos o automóvel, suspeitamos que seja a maneira mais flexível – mas menos envolvente – de voar.

Portas largas permitem fácil entrada e saída. Uma vez no interior e nos confortáveis ​​bancos desportivos, o condutor é presenteado com um ecrã TFT personalizável de 12,3 polegadas. Seu proeminente tacômetro central pontua um motor entusiástico que oferece potência máxima a 6.400 rpm e torque máximo de 1.600 rpm a 5.200 rpm. O volante lembra o design do prato fundo do original, e a direção assistida eletrônica com assistência de cremalheira oferece o feedback tátil de um sistema mecânico. A suspensão é ajustada para o máximo prazer do motorista, o que se traduz em um manuseio preciso em curvas e desfiladeiros, mas não é tão rígida que estradas esburacadas e ruas de superfície irregular se tornem uma tarefa árdua. Na verdade, o Z é um cruzador de estrada confortável, com ergonomia sem fadiga e pouco ruído do motor, pneus ou vento.

Em 1970, um novo Datsun 240Z custava US$ 3.600, tornando-se uma alternativa bem-vinda aos carros esportivos europeus que custavam o dobro ou mais. O Z é fabricado na fábrica de montagem da Nissan Tochigi, ao norte de Tóquio, e a qualidade dos materiais, bem como o ajuste e o acabamento, são exemplares. Nessas áreas importantes, não se sente que foram feitas concessões com base no preço. Com um preço sugerido básico de $ 40.990, o novo Z oferece praticamente a mesma proposta de valor que o original, e até mesmo um Proto Spec totalmente carregado, por $ 53.990, nos impressiona como uma tremenda pechincha no esquema das coisas.

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