O Novo Z da Nissan é um carro de dois lugares bem equilibrado

Em 1971, quando toda a ideia de um carro Nissan Z era nova, um carro esportivo 240Z podia ser adquirido por US$ 3.757 com algumas opções adicionadas (US$ 25.500 em dólares de hoje). Então o 2023 Z começa por aí também, né? Não exatamente.

O cupê Z Performance (um conversível está chegando) tem um preço de tabela de US$ 49.990 e um resultado final de US$ 54.055. Claramente, os carros estão ficando mais caros, e não apenas por causa da inflação. O carro novo médio custou US$ 49.388 em janeiro, relata Kelley Blue Book.

Mas, é claro, o novo Z é um carro muito mais sofisticado do que o icônico 240. Embora tenha traços de estilo atraentes para os primeiros 350 e 370Z, o Z é totalmente novo este ano. Sob o capô está um V-6 twin-turbo de alumínio de três litros produzindo 400 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque, 68 cavalos de potência acima do 370Z. Ele está conectado a um manual de oito marchas com uma embreagem Exedy de alto desempenho e controle de lançamento. Na torneira, há mais do que o dobro da potência do seis litros de 2,4 litros do 240Z de 1971 – ele tinha 150 cavalos de potência e 146 libras-pés. Vale a pena vangloriar-se de zero a 60 em menos de nove segundos em 1971, mas o Z cobre o terreno exatamente na metade do tempo – 4,5 segundos.

Sim, o novo carro com tração traseira parece muito rápido e apenas avança – mas a maioria dos carros novos é assim, especialmente os elétricos. Tornou-se uma corrida, com os veículos mais rápidos (Rimac Nevera, Tesla Model S Plaid Edition) a conseguir chegar aos 60 em menos de dois segundos. E é uma espécie de truque de salão. O importante é o equilíbrio geral do carro e a sensação quando você não está fingindo ser um piloto de corrida. Outro carro esportivo de dois lugares, o Mazda Miata, há muito tempo acertou esse equilíbrio. O Z (há muito tempo um concorrente sofisticado do Miata) não é o concorrente mais rápido no papel, mas obtém boas notas gerais de manuseio (embora a suspensão seja bastante rígida).

“Mais do que apenas poderoso e ágil, o 2023 Z foi projetado para ser um com o motorista para todos os tipos de aventuras na estrada”, disse Hiroshi Tamura, o principal especialista de produto do Z. Justo. Mas antes que você possa liberar adrenalina ao volante do Z, você tem que entrar nele, e uma dieta constante de SUVs altos deixa o piloto de teste despreparado para a postura super baixa do Z. Você desce nele, e quando atrás de Chevy Suburbans parece que o para-brisa está nivelado com o para-choque traseiro. Sair é um truque de contorcionista, embora os proprietários descubram rapidamente um procedimento.

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Embora um automático de nove marchas esteja disponível, o Z é um de uma raça em extinção de carros que ainda oferece um manual. Este é muito divertido, uma vez que você descobre o truque para dar ré (empurrar para baixo). Uma pequena irritação é o espaçamento relativamente próximo dos pedais – um problema muito maior nos carros esportivos britânicos antigos que eram proibidos para pessoas com pés grandes.

O Performance é o acabamento intermediário do Z e é superado pelo Proto Spec de US $ 55.085. O grau de desempenho oferece muitos complementos, incluindo um diferencial mecânico de deslizamento limitado, freios a disco de desempenho com pinças vermelhas, rodas de liga leve forjadas Rays de 19 polegadas, suspensão afinada e assentos aquecidos elétricos em quatro direções com couro e camurça sintética inserções.

De uma posição próxima à estrada, o motorista olha para uma tela digital de 12,3 polegadas, complementando uma tela sensível ao toque de nove polegadas que hospeda a navegação. A Nissan merece crédito por usar o espaço disponível (tanto em pods quanto como parte da tela) para informar totalmente o motorista sobre o que está acontecendo – não apenas com temperatura da água, velocímetro e tacômetro, mas tensão, temperatura do óleo do motor mais pressão , turbo boost e até mesmo a temperatura do óleo diferencial. Há muita personalização legal possível. Há uma luz indicadora de mudança de marcha e você pode configurá-la para acender em uma faixa entre 5.200 e 8.500 rpm. É difícil não imaginar que a última configuração não esteja causando problemas. A tela do medidor tem três visualizações diferentes.

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O estéreo é uma unidade Bose de oito alto-falantes decente o suficiente. O armazenamento não é uma preocupação central para os compradores de carros esportivos, que tendem a usar seus veículos mais para diversão do que para trabalho sério. Mas o hatchback do Z eleva-se em um espaço amplo, mas raso, que acomodará aquela escapada de fim de semana. Há uma lixeira central profunda e bolsos nas portas. Mas use o SUV para transportar suas bicicletas.

A economia de combustível nesta versão de desempenho do Z não é grande, 20 mpg combinados (18 na cidade e 24 na rodovia). Invertendo a tendência usual e outro prego no caixão do manual é o fato de que a versão automática é melhor com gasolina – 19 milhas por galão na cidade e 28 na rodovia. Os carros, graças a todas as novidades, vêm ganhando peso ultimamente, e o Z chega à balança com 3.519 libras. Lembra daquele clássico 240Z de 1971? Apenas 2.301 libras.

O Z tem uma sensação séria e de qualidade. Parece que foi construído por pessoas apaixonadas por performance. Os concorrentes incluem o BMW Z4 (255 cavalos), o Porsche Cayman (300 cavalos), o Toyota GR Supra de três litros (382 cavalos) e o Audi TTS (228 cavalos).

Se um desses funcionar para você, ótimo. Mas os carros esportivos são um nicho minúsculo no mercado dos EUA agora, 1,5%, com apenas 240.000 vendas projetadas até 2027, refletindo um crescimento menor. Mais de 70% das vendas estão em um subconjunto de muscle cars, especificamente o Ford Mustang, o Dodge Challenger e os Chevrolets Camaro e Corvette.