Pode ser pequeno, mas o preço é poderoso

Alguns fabricantes chegaram à festa EV um pouco mais cedo do que outros. Um retardatário é honda o que, para muitos, é um pouco surpreendente, pois tende a estar à frente da curva. No entanto, com o pequeno ‘e’ – o primeiro carro elétrico da marca japonesa para a Europa – ele promete fazer uma entrada e tanto.

O QUÃO CHARMOSO É ISSO?
“Muito” é a resposta que você está procurando. Se você tivesse que avaliar a aparência atraente deste carro japonês em uma escala de um a 10, provavelmente daria 11. Fortemente inspirado no Conceito EV urbano que impressionou o mundo no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2017, a maior parte do que apareceu nele foi – felizmente – transportada para o carro de rua.

A forma geral é bastante simples e direta, mas há tantos elementos que a tornam legal e chamativa. Para começar, os faróis redondos de LED – com animação de ‘boas-vindas’ – e as lanternas traseiras de LED são envoltos em um contorno preto para dar uma verdadeira qualidade de desenho animado.

As maçanetas embutidas nas portas dianteiras e traseiras proporcionam uma aparência minimalista e ajudam a melhorar o coeficiente de arrasto, enquanto as câmeras finas montadas nas portas substituem os espelhos retrovisores convencionais – apenas duas outras razões pelas quais este é sem dúvida o novo carro mais intrigante a chegar ao mercado recentemente.

APOSTO QUE É CARO
E você estaria correto. Os preços começam em £ 36.920 para os modelos ‘Advance’ do e e sobem para £ 37.520 se a opção de pintura premium for solicitada. Para o previsível, uma ‘Edição Especial’ apenas em vermelho com teto e rodas pretos foi adicionada à linha a um custo de £ 38.120.

Neste ponto, você provavelmente precisa de uma deitada, pois dinheiro semelhante o colocaria em uma situação difícil. Nissan Leaf com troco de sobra, ou percorrer um caminho considerável para garantir as chaves para EV6 esportivo da Kia cruzamento.
O que o e perde em tamanho mais do que compensa em relação ao equipamento padrão e ao nível de tecnologia que, francamente, é mais comumente encontrado em veículos maiores com o logotipo de marcas de luxo da Lexus, BMW, Jaguar, Audi e Volvo. E isso nos leva muito bem para o interior desta pequena volta urbana.

UMA CABINE BRILHANTE
Adoramos como a equipe de ponta da Honda conquistou tanto espaço no interior de um carro que ocupa um espaço tão pequeno. Medindo quase 3,9 metros do nariz à cauda e apenas 1,8 metros nos eixos dianteiro e traseiro, apertado, abafado e claustrofóbico não vêm à mente com quatro adultos dentro.

Essa forma quadrada também tem vantagens quando se trata de altura livre. Em conjunto com uma posição de assento vertical que traz as pernas para trás, os níveis de conforto são exemplares – mesmo que seja um acordo estrito de dois mais dois para qualquer viagem que você planeje com amigos ou familiares.

A Honda fornece bolsas de armazenamento para a carga doméstica padrão e cabos Tipo 2, mas com armazenamento sob o piso no espaço da área de carga, você terá que carregá-los no já pequenino porta-malas de 171 litros. Ainda assim, vale ressaltar que o e é um carro pensado principalmente para o automobilismo urbano.

UM EV COMPLETAMENTE MODERNO
As telas digitais – grandes ou pequenas – são parte integrante da experiência de propriedade de um novo carro no momento. Com o e, a Honda enlouqueceu com a tela, pois todo o painel é composto por: uma unidade TFT de 8,8 polegadas fica na frente do motorista e é fácil de pegar pela metade superior do volante multifuncional de dois raios, enquanto uma configuração dupla de 12,3 polegadas une forças para formar a tela principal de entretenimento e entretenimento.

Sat-nav, Apple CarPlay e Android Auto estão incluídos como parte do software ‘Connect’ da Honda e com uma porta HDMI, os proprietários podem conectar um console e jogar nos monitores – uma vez estacionados, é claro. E também não é nenhum truque, pois os gráficos são nítidos e nítidos e resistem aos efeitos do brilho do sol. As duas telas finais em cada lado do painel mostram a imagem das câmeras montadas nas portas que imitam os espelhos retrovisores convencionais.

Para os que duvidam entre nós, tenha certeza de que eles funcionam de maneira brilhante porque a resolução é de 4K e há um lapso de tempo mínimo entre o que está acontecendo ao seu redor e o que você vê quando levanta os olhos da estrada para verificá-los.

CARRO PEQUENO, BATERIA PEQUENA
O alcance cotado de 130 milhas é indiscutivelmente o calcanhar de Aquiles do e. Então, novamente, este é um carro destinado a viagens curtas: são cavalos para cursos no mundo EV e é necessário pensar um pouco ao fazer sua compra. Nesse contexto, esta é uma alternativa real às versões elétricas do Mini e do Fiat 500.

O desempenho de um carro tão pequeno é rápido em ‘Normal’ e um pouco mais urgente em ‘Sport’, graças a um motor elétrico montado na traseira que produz 152bhp e uma saída de torque considerável. Também impressionante é como o corpo é plantado e a maneira como o e flutua sobre as superfícies sem nem mesmo uma contração. Siga para a cidade e ela se destaca ainda mais.

Ser capaz de girar 180 graus em uma rua de 8,6 metros de largura é um dos truques da festa do e. A tecnologia de segurança padrão em ‘Advance’ inclui frenagem autônoma com aviso de colisão, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, aviso de saída de faixa e assistência de manutenção de faixa.

CARREGANDO: Emparelhado com um carregador público de 22kW, a melhor parte de cinco horas é necessária para reabastecer a bateria de 35,3kWh do e de quase zero a 100%; o carregamento rápido (50kWh) levará você a 80% em meia hora. A própria porta de carregamento pode aceitar ambos e está integrada no capô dianteiro, com isso aumentado selecionando uma opção encontrada no menu ‘EV’ da tela sensível ao toque. O alcance do mundo real é em média de 100 milhas ou mais.

TECNOLOGIA: Por ser um carro tão pequeno, o e traz uma quantidade incrível de tecnologia. Exceto pelos controles de aquecimento e ventilação alojados de maneira inteligente, outras seleções são feitas por meio das telas sensíveis ao toque duplas de 12,3 polegadas. O espelho retrovisor sem moldura do nosso carro de teste incorporou um sistema semelhante ao ‘Clear View Mirror’ digital da Jaguar, que oferece aos motoristas a opção de um espelho real ou uma câmera digital.

DIRIGINDO: As dimensões compactas do e, juntamente com o peso da bateria e a posição rebaixada, o mantém colado à estrada nas curvas e curvas. A tração traseira também tem suas vantagens e, por ser rápida e leve, a direção permite que você se divirta e tenha uma noção adequada do que a dianteira aderente está fazendo. Em ambientes urbanos, o e é fácil de estacionar e corta facilmente as ruas estreitas.

INTERIOR: Com uma embalagem inteligente, a cabine tem um ambiente de lounge graças ao material cinza claro em voga usado para estofar os assentos e portas. Isso funciona bem com o acabamento de madeira no painel e cintos de segurança marrons. O acesso às filas um e dois é bom e as grandes janelas garantem excelente visibilidade e permitem a entrada de luz no interior. Toques práticos incluem bolsos para mapas de assentos, porta-garrafas e pontos USB.

PRÓS E CONTRAS
+Design cheio de personalidade
+ Tecnologia futurista de carros pequenos
+Há espaço para quatro adultos
–Não é exatamente barato comprar
–Faixa aquém do prometido
–Boot parece uma reflexão tardia

ESPECIFICAÇÃO
Preço: £ 37.520 (conforme testado)
Bateria/motor: 35,5kWh/um e-motor
Potência/Torque: 152bhp/232lb pés
Transmissão: Automática de velocidade única, tração traseira
0-62 mph: 8,3 segundos
Velocidade máxima: 90 km/h
Alcance: 137 milhas