Primeira viagem: Honda ZR-V Turbo e ZR-V Sport

• HONDA ZR-V TURBO / ESPORTE
• Faixa de preço: US$ 47.000 a US$ 55.000
• Trem de força: (ZR-V Turbo) 1.5 litros turbo de quatro cilindros a gasolina, 130kW/240Nm, CVT, FWD, economia de combustível TBC. (ZR-V Sport) Híbrido a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,0 litros, 135kW/315Nm, CVT, FWD, 5,5L/100km
• Estilo corporal: SUV
• Disponível: Agora

Somos grandes fãs do Honda Jazz, um carro de que gostamos tanto que recentemente o levamos para uma escapadela de fim de semana de Auckland a Wellington. O Jazz é um vendedor forte para a marca e herda muitos de seus valores fundamentais. É extremamente prático, divertido de dirigir e econômico.

Trago isso à tona porque, além do Jazz e do Civic Type R, a formação local da Honda tem enfrentado dificuldades ultimamente. Vendas para o CR-V e padrão Civic diminuíram em sua maioria, e o Odyssey continua sendo uma placa de identificação de nicho … para a tristeza dos entusiastas do movimento de pessoas em todos os lugares.

De fato, a Honda teve um buraco em forma de HR-V em seu line-up há algum tempo. Mas, felizmente, esse buraco agora foi preenchido pelo novo HR … desculpe … ZR-V.

Torne-me um especialista instantâneo: o que preciso saber?

Sim, provavelmente precisamos explicar um pouco o nome do ZR-V. Quando o HR-V de última geração foi retirado da linha da empresa na Nova Zelândia há mais de um ano, muitos presumiram que simplesmente obteríamos o novo HR-V do mercado japonês e europeu como um substituto assim que descesse, como oposto ao ligeiramente maior mercado americano ZR-V.

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A Nova Zelândia está recebendo os dois modelos, com o mercado americano HR-V – com o emblema do ZR-V que você vê antes de você – lançando no mercado este mês e o HR-V chegando no final de 2024. Confuso, sim, mas o resultado é que a Honda está de volta ao jogo com um crossover híbrido competitivo. Um novo CR-V também se juntará a ele nos showrooms antes do final do ano.

Como o HR-V, o ZR-V é construído sobre a mesma plataforma do Civic. Com 4.568 mm de comprimento e 1.840 mm de largura, é mais longo e largo que o HR-V. Embora seja menor que o CR-V nessas métricas, sua distância entre eixos de 2.655 mm é bem próxima do CR-V, sendo 45 mm mais generosa que o último HR-V.

A lista de rivais da Honda para o ZR-V é eclética, variando do Mitsubishi Eclipse Cross ao Toyota RAV4, Mazda CX-5 e BYD Atto 3. A versatilidade é admirável, embora não pareça grande o suficiente para ser um desafiante direto para a multidão RAV4.

A Honda Nova Zelândia oferece o ZR-V em dois sabores; o 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina Turbo básico e o 2.0 turbo a gasolina e:HEV híbrido Sport. A dupla custa $ 47.000 e $ 55.000, respectivamente. Atualmente, o Turbo é neutro em relação à taxa de carro limpo e o Sport recebe um desconto de $ 2.130. No entanto, em 1º de julho, o Turbo oscila para uma taxa de cerca de US $ 1.840, com o Sport tornando-se neutro.

Fora

Um pouco como o Civic com o qual compartilha tanto hardware, o ZR-V é uma coisa interessante de se olhar. Ele apresenta uma silhueta um pouco mais agachada, o que me lembra de alguns ângulos do mercado americano Honda Crosstour. Não é a coisa mais selvagem que existe, mas o ZR-V parece um pouco melhor pessoalmente do que nas imagens de lançamento.

Sua superfície e carroceria minimalista significam que a luz envolve suas curvas e bordas muito bem, não como o HR-V pesado de antigamente. A Honda diz que o ZR-V está entre os líderes de sua categoria em coeficiente de arrasto, e isso faz sentido.

Vale a pena notar que o Turbo e o Sport também parecem um pouco diferentes, com o último renunciando ao revestimento preto de aparência mais robusta do primeiro e rodas escuras de 18 polegadas para 18s com arestas de máquina e acabamento na cor da carroceria.

Dentro

No lançamento, a Honda destacou repetidamente que a marca espera se consolidar para ser considerada a montadora japonesa mais premium do país. E com cabines tão luxuosas e bem acabadas quanto a do ZR-V, não há dúvida de que a Honda está levando a reivindicação muito a sério.

À primeira vista, o interior do ZR-V parece ser uma herança de seu irmão de sangue Civic. Ele possui uma saída de ar impressionante de largura total e a mesma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas e cluster digital de 10,2 polegadas. Existem diferenças, no entanto. O painel é um toque mais arredondado com menos acabamento em preto piano. E o console central é totalmente novo, pontuado por uma alavanca de câmbio tradicional no Turbo ou seletores de marchas de botão no Sport.

O outro kit inclui uma porta traseira elétrica de abrir (que pode fechar sozinha quando você se afasta com a chave de proximidade), descida de colina, farol alto adaptável (primeiro da Honda), o conjunto Honda Sensing e a funcionalidade do aplicativo Honda Connect que permite que os proprietários acessem todos os tipos de recursos remotamente.

Tudo está acabado com um padrão muito alto. Superfícies macias em todos os lugares, pás de metal atrás do volante, interruptores serrilhados … esta pode ser a melhor cabine em qualquer crossover japonês ou coreano. É prático também. Embora não tenha os “Assentos Mágicos” exclusivos da Honda na parte de trás, o espaço do porta-malas ainda é espaçoso o suficiente para acomodar 380L de volume, com bancos traseiros que se dobram totalmente.

Sob o capô

No lançamento, pudemos experimentar ambos os powertrains; o motor de combustão pura de 1,5 litro e o recém-desenvolvido motor duplo CVT eletrificado de 2,0 litros.

O 1.5 é o mesmo trem de força do Civic e do CR-V – um motor que nunca gostei particularmente devido ao quão áspero pode parecer. Honda parece ter respondido à chamada. O 130kW/240Nm 1.5 apresenta melhorias especificamente voltadas para ruído, vibração e aspereza. A Honda também ajustou o CVT para parecer um pouco mais com um automático, ao mesmo tempo em que é menos provável que deixe o carro parado em altas rotações por períodos longos e desnecessariamente prolongados.

Ainda mais refinamento pode ser encontrado no e:HEV 2.0 litros. Fazendo um combinado de 135kW/315Nm, a Honda afirma que a configuração é suficiente para igualar o desempenho de um V6 de 3,0 litros. Embora não assustasse o pacote de seis Nissan Z e Toyota Supra nós revisamos recentementeo ZR-V e:HEV é, no entanto, bastante rápido e um dos SUVs Honda mais refinados mecanicamente até hoje.

Suas transições de gasolina para elétrica são quase perfeitas e, quando você está pisando fundo no acelerador, ele passa por suas marchas simuladas como um automóvel adequado. A economia combinada de 5,5L/100km é aparentemente alcançável.

No pequeno loop de teste em torno de nossa base no The Hunting Lodge em Waimauku, o ZR-V lidou com uma surpresa surpresa, muito parecido com o Civic. E isso é ótimo. Massas sólidas de aderência frontal (mesmo no molhado de Auckland), direção precisa e um amortecimento um tanto firme que segue a linha entre absorver solavancos adequadamente e se livrar do rolamento da carroceria de forma eficaz. É divertido; em linha com o esforço da Honda para “manter o prazer de dirigir”.

Por que eu compraria

O ZR-V faz muito bem e muito pouco errado, e parece muito mais atual e completo do que seu primo CR-V. A Honda pode não ter a posição de vendas que costumava ter, mas ainda tem uma reputação de confiabilidade cintilante localmente; um fator que só se tornou mais importante para os consumidores em meio ao aumento do custo de vida.

Por que eu não compraria

Bem, talvez você não compre o ZR-V porque parece que a demanda está nas alturas. A primeira remessa de modelos da Honda (cerca de 100 carros) esgotou as carteiras de pedidos da manhã abertas, com uma boa quantidade da segunda remessa, com chegada prevista para o final do mês, vendendo até o final do dia. Essas aparências e proporções pouco ortodoxas podem afastar alguns compradores, assim como a falta de uma opção de EV genuína adequada.

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