Eu dirigi um punhado de modelos Nissan X-Trail de terceira geração ao longo dos anos e nenhuma vez me afastei de uma viagem me sentindo particularmente impressionado. Então, quando eu estava me aproximando de uma revisão de uma semana do novíssimo modelo de quarta geração, esperava ser decepcionado. eu não estava. Na verdade, fiquei impressionado com o quanto o SUV melhorou e agora o considero uma das melhores ofertas em seu segmento.
Poucos negariam que o X-Trail de terceira geração, conhecido como T32, foi produzido por um tempo um pouco longo demais. Com efeito, foi vendido em Austrália por quase uma década e nos últimos dois anos, ainda permaneceu na faixa local apesar deste novo modelo ser lançado na América do Norte em 2021. Quando era novo, o T32 era decente, mas rapidamente começou a mostrar sua idade e parecia totalmente desatualizado desde 2019.
Então, você pode imaginar minha surpresa quando descobri que o novo X-Trail está muito acima de seu antecessor. Cada aspecto do novo SUV é muito superior ao modelo antigo e pode ajudar a marca a liderar a tabela de vendas de SUVs médios na Austrália.
4.680 mm (184,3 pol.) C x 1.840 mm (72,4 pol.) L x 1.725 mm (67,9 pol.) A
> Motor:
Quatro cilindros naturalmente aspirados de 2,5 litros
> Saída:
181 HP / 135 kW e 180 lb-pés / 244 Nm
> Transmissão:
Transmissão continuamente variável (CVT)
› Economia de Combustível
7,8 l/100km combinados* (30,2 mpg)
> À venda:
Agora
Novo e melhorado
A Nissan Austrália lançou todas as novas gerações do Qashqai, X-Trail e Pathfinder em rápida sucessão, ajudando a modernizar sua família de modelos e permitindo-lhe rivalizar melhor com as marcas coreanas que roubaram seu trovão nos últimos anos.
Existem nada menos que oito versões diferentes do X-Trail 2023 disponíveis em Down Under. A gama começa em AU$ 40.445 (US$ 27.112) com o ST em versão de cinco lugares e o ST em versão de sete lugares (A$ 43.575 / US$ 29.210). Depois, há o ST-L também oferecido em formas de cinco e sete lugares, ao preço de AU$ 47.077 ($ 31.557) e AU$ 50.326 ($ 33.675), respectivamente. Depois, há o Ti de cinco lugares que testamos a partir de AU $ 54.211 ($ 36.340) e o Ti-L de sete lugares começando em AU $ 57.361 ($ 38.451). Todas essas variantes apresentam o mesmo trem de força. Aqueles que procuram algo com um pouco mais de força podem optar pelo híbrido e-Power a gasolina de 1,5 litro vendido nos níveis de acabamento Ti e Ti-L.
O motor padrão assume a forma de uma gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros naturalmente aspirada que produz 135 kW (181 hp) a 6.000 rpm e 244 Nm (180 lb-ft) de torque a 3.600 rpm. Esses números representam aumentos de 9 kW (12 hp) e 19 Nm (14 lb-ft) em relação ao modelo antigo. Eles também significam que o X-Trail supera o quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,0 litros do Kia Sportage com seus 115 kW (154 hp) e 192 Nm (141 lb-ft) e combina bem com o Sportage 1,6- litro turbo gasolina com seus 132 kW (177 hp) e 265 Nm (195 lb-ft).
Emparelhado com o X-Trail O motor é o mesmo CVT do modelo antigo. No que diz respeito às transmissões continuamente variáveis, a encontrada no novo X-Trail é boa, mas preferimos uma automática mais tradicional, mesmo que isso signifique realmente sentir o SUV mudar de marcha. A Nissan vende o novo modelo nas configurações de tração dianteira e nas quatro rodas.
Este não é um interior comum da Nissan
O nissan O X-Trail Ti que testamos pode não ter sido a variante topo de linha, mas era significativamente mais luxuoso e luxuoso do que o modelo antigo e isso é mais visível do que na cabine.
Entre no novo X-Trail Ti e será recebido por um grande número de monitores. Para começar, há um painel de instrumentos digital de alta definição de 10,8 polegadas diretamente na frente do motorista, enquanto no topo do painel há uma tela de entretenimento e entretenimento de 12,3 polegadas. De longe, esta tela parece excelente, mas depois de olhar um pouco mais de perto, notamos que estava tudo um pouco embaçado e fora de foco. No entanto, é significativamente melhor do que a tela antiga e também possui o mais recente software de infoentretenimento da Nissan, também uma grande melhoria. Apple CarPlay sem fio, Android Auto com fio, rádio digital DAB+ e seis alto-falantes também estão presentes.
O Ti também traz um recurso que não esperávamos encontrar quando pegamos as chaves: um espelho retrovisor digital. Embora alguém possa argumentar que os espelhos retrovisores digitais não são mais úteis do que os espelhos normais, achamos uma adição bem-vinda no novo X-Trail, pois a visibilidade traseira não é boa ao usar a função de espelho. Um Head-Up Display de 10,8 polegadas também é padrão, assim como o controle automático de temperatura tri-zone, porta traseira elétrica, limpadores dianteiros automáticos com sensor de chuva e faróis automáticos.
Há muito mais para gostar na cabine do novo Nissan. Há um carregador de smartphone sem fio e um adorável acabamento em madeira falsa que adorna o console central, muito mais bonito do que o piano preto que você encontrará em alguns rivais. O couro é bom, assim como as costuras e o volante de três raios.
A cabine do nosso testador era estofada principalmente em couro preto, mas havia um belo couro marrom no painel e na parte superior dos painéis das portas. Todos os principais pontos de contato foram agradáveis e macios e nos deram uma sensação de qualidade, algo que não podemos dizer sobre todos os modelos recentes da Nissan. A montadora conseguiu projetar de maneira inteligente um console central com design flutuante, o que significa que agora há um compartimento de armazenamento extra para utilizar. Os ocupantes dianteiros e traseiros também têm acesso fácil às portas de carregamento USB-C e USB-A.
Como o modelo da geração anterior, os bancos traseiros deste novo podem ser rebatidos e, mesmo quando são elevados, há respeitáveis 585 litros de espaço de armazenamento. Placas de bagagem duplas também permitem que você configure o porta-malas de uma das 16 maneiras diferentes.
OO X-Trail tem mais do que uma boa cabine
Então, o interior do novo X-Trail é muito melhor do que o modelo antigo, mas e quanto à segurança? Bem, todos os modelos australianos vêm de fábrica com frenagem de emergência autônoma, assistência de ponto cego, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático e controle de cruzeiro adaptativo. Os modelos ST-L e superiores, incluindo o Ti, também possuem o sistema ProPILOT da Nissan com controle de cruzeiro por radar e uma função ativa de centralização na faixa. Descobrimos que este sistema funciona muito bem e ficamos impressionados com a facilidade de uso.
Dirigir o Nissan X-Trail Ti 2023 também parece uma experiência muito mais premium do que o modelo antigo. Claro, o motor e o CVT são os mesmos, mas ambos são mais refinados e silenciosos. Seria bom ter um pouco mais de torque fora da linha, mas o grunhido oferecido é mais do que adequado para a grande maioria dos cenários de direção.
O conforto geral do X-Trail também nos impressionou. A Austrália é conhecida por sua ampla variedade de superfícies de estrada – algumas boas, outras ruins – mas o SUV nunca se sentiu mal e sempre permaneceu composto. Ele ainda se comporta surpreendentemente bem para o tipo de veículo que é e, como seus predecessores, nunca se sente sob tensão em terrenos variáveis.
De fato, o sistema de tração nas quatro rodas do X-Trail pode ser configurado entre os modos Eco, Standard e Sport, juntamente com cinco modos de tração que atendem até a condução no gelo e na neve. Há também uma função Hill Descent Control que vem de fábrica. Não tivemos a chance de ver como é o SUV para rebocar, mas a Nissan diz que pode puxar 2.000 kg, 500 kg a mais que seu antecessor.
O quatro cilindros de 2,5 litros é razoavelmente eficiente. A Nissan Australia diz que os modelos Ti e Ti-L retornam 7,8 l/100 km (30,1 mpg) no ciclo combinado e, embora tenhamos alcançado uma média de 8,7 l/100 km (27,04 mpg), não temos dúvidas de que o valor citado é alcançável com um pouco mais de direção em rodovias e menos uso urbano.
Uma estrela do seu segmento
Estávamos apreensivos com o novo Nissan X-Trail. Não é segredo que, nos últimos cinco anos, a Nissan não esteve em sua melhor forma e continuou a fabricar alguns modelos que deveriam ter sido aposentados há muito tempo. O mais recente X-Trail, assim como o novo Qashqai e o Pathfinder, representam uma nova fronteira para a montadora japonesa e um louvável retorno à forma.
O novo X-Trail é tão superior ao modelo antigo que eu recomendaria a qualquer pessoa tentada a comprar um dos modelos restantes de terceira geração em lotes de concessionárias locais que reconsiderasse e gastasse um pouco mais de dinheiro naquele que é um dos melhores intermediários. SUVs de grande porte no mercado.
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I’ve driven a handful of third-generation Nissan X-Trail models over the years and not once have I walked away from a drive feeling particularly impressed. So, when I was approaching a week-long review of the all-new, fourth-generation model, I was expecting to be let down. I wasn’t. In fact, I was blown away by how much the SUV has improved and now consider it one of the best offerings in its segment."
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Few would deny that the third-gen X-Trail, known as the T32, was produced for just a little too long. Indeed, it was sold in Australia for almost a decade and over the past couple of years, still remained in the local range despite this new model launching in North America in 2021. When it was new, the T32 was decent but it quickly started to show its age and has felt downright outdated since 2019."
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So, you can imagine my surprise when I discovered that the new X-Trail is leaps and bounds above its predecessor. Every single aspect of the new SUV is vastly superior to the old model and it could help the brand top the mid-size SUV sales chart in Australia. "
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Quick Facts
› Model:
2023 Nissan X-Trail Ti
› Starting Price:
AU$40,445 ($27,112) / Model Tested AU$57,361 ($38,451)
› Dimensions:
4,680mm (184.3 in.) L x 1,840mm (72.4 in.) W x 1,725mm (67.9 iin.) H
› Engine:
2.5-liter naturally aspirated four-cylinder
› Output:
181 HP / 135 kW & 180 lb-ft / 244 Nm
› Transmission:
Continiously Variable Transmission (CVT)
› Fuel Economy
7.8 l/100km combined* (30.2 mpg)
› On Sale:
Now
New and improved"
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Nissan Australia has launched all-new generations of the Qashqai, X-Trail, and Pathfinder in quick succession, helping to modernize its family of models and allowing it to better rival the Korean brands that have stolen its thunder in recent years."
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There are no less than eight different versions of the 2023 X-Trail available Down Under. The range kicks off from AU$40,445 ($27,112) with the ST in five-seat guise and the ST in seven-seat guise (AU$43,575 / $29,210). Then there’s the ST-L also offered in five- and seven-seat forms, priced at AU$47,077 ($31,557) and AU$50,326 ($33,675) respectively. Then there’s the five-seat Ti that we tested starting from AU$54,211 ($36,340) and the seven-seat Ti-L kicking off at AU$57,361 ($38,451). All of these variants feature the same powertrain. Those after something with a little more punch can opt for the1.5-liter petrol e-Power hybrid sold in Ti and Ti-L trim levels."
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The standard engine takes the form of a naturally-aspirated 2.5-liter four-cylinder petrol that produces 135 kW (181 hp) at 6,000 rpm and 244 Nm (180 lb-ft) of torque at 3,600 rpm. These figures represent increases of 9 kW (12 hp) and 19 Nm (14 lb-ft) over the old model. They also mean the X-Trail outguns the entry-level 2.0-liter naturally-aspirated four-cylinder of the Kia Sportage with its 115 kW (154 hp) and 192 Nm (141 lb-ft) and matches well against the Sportage’s 1.6-liter turbo petrol with its 132 kW (177 hp) and 265 Nm (195 lb-ft)."
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Paired to the X-Trail’s engine is the same CVT as the old model. As far as continuously variable transmissions go, the one found in the new X-Trail is good but we would prefer a more traditional automatic, even if that meant actually feeling the SUV shift through the gears. Nissan sells the new model in front- and four-wheel drive configurations."
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This is no ordinary Nissan interior"
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The Nissan X-Trail Ti that we tested may not have been the top-of-the-range variant, but it was significantly more luxurious and plush than the old model and this is nowhere more visible than in the cabin."
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Step inside the new X-Trail Ti and you are welcomed by an abundant number of displays. For starters, there is a high-definition 10.8-inch digital instrument cluster directly in front of the driver while sitting atop the dashboard is a 12.3-inch infotainment display. From afar, this screen looks excellent but after looking a little closer, we noticed that it was all a little blurry and out of focus. Nevertheless, it is significantly better than the old display and also rocks Nissan’s latest infotainment software, also a vast improvement. Wireless Apple CarPlay, wired Android Auto, DAB+ digital radio, and six speakers are also present."
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The Ti also rocks a feature that we didn’t expect to find when we picked up the keys: a digital rear-view mirror. While one could argue that digital rear-view mirrors aren’t more useful than normal mirrors, we did find it a welcome addition on the new X-Trail as rear visibility isn’t great when using the mirror function. A 10.8-inch Head-Up Display is also standard, as is tri-zone automatic temperature control, power tailgate, automatic rain sensing front wipers, and automatic headlights."
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There’s plenty more to like about the cabin of the new Nissan. There’s a wireless smartphone charger and lovely faux wood trim adorning the center console that’s much nicer than the piano black you’ll find on some rivals. The leather is nice, and so are the stitching and the three-spoke steering wheel."
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Our tester’s cabin was upholstered primarily in black leather but there was some nice brown leather on the dashboard and at the top of the door panels. All major touchpoints were nice and soft and gave us a feeling of quality, not something we can say about all recent Nissan models. The carmaker has even cleverly managed to engineer a center console with a floating design, meaning there is now an extra storage cubby to utilize. Both front and rear occupants also have easy access to USB-C and USB-A charging ports."
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Like the previous-generation model, the rear seats of this new one can fold flat and even when they are raised, there is a respectable 585-liters of storage space. Dual luggage boards also allow you to configure the boot in one of 16 different ways."
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TheX-Trail has more than a nice cabin"
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So, the interior of the new X-Trail is much better than the old model but what about safety? Well, all Australian models come standard with Automonous emergency braking, Blind-spot assist, lane departure warning, lane keep assist, traffic sign recognition, automatic high-beam, and adaptive cruise control. ST-L models and above, including the Ti, also have Nissan’s ProPILOT system with radar cruise control and an active lane-centering function. We found this system to work very well and were impressed with the ease of use."
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Driving the 2023 Nissan X-Trail Ti also feels like a much more premium experience than the old model. Sure, the engine and CVT are the same, but both are more refined and quieter. It would be nice to have a little more torque off the line but the grunt on offer is more than adequate for the vast majority of driving scenarios."
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The overall comfort of the X-Trail also impressed us. Australia is known for its wide array of road surfaces – some good, some bad – but the SUV never felt out of sorts and always remained composed. It even handles surprisingly well for the type of vehicle it is and much like its predecessors, never feels under strain over variable terrain."
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Indeed, the X-Trail’s all-wheel drive system can be configured between Eco, Standard, and Sport modes, alongside five traction modes that even cater for driving on ice and snow. There is also a Hill Descent Control function that comes standard. We didn’t have the chance to see what the SUV is like for towing but Nissan says it can pull 2,000 kg, up 500 kg from its predecessor."
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The 2.5-liter four-cylinder is reasonably efficient. Nissan Australia says Ti and Ti-L models return 7.8 l/100 km (30.1 mpg) over the combined cycle and while we achieved an average of 8.7 l/100 km (27.04 mpg), we have no doubt that quoted figure is achievable with a little more highway driving and less urban use."
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A star of its segment"
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We were apprehensive about the new Nissan X-Trail. It is no secret that for the last five years or so, Nissan hasn’t been in its best form and continued to build some models that it should have retired long ago. The latest X-Trail, as well as the new Qashqai and Pathfinder, represent a new frontier for the Japanese car manufacturer and a commendable return to form. "
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The new X-Trail is so vastly superior to the old model that I would urge anyone tempted to buy one of the remaining third-generation models on local dealership lots to reconsider and spend a little more money on what is one of the very best mid-size SUVs on the market."
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