Revisão do 30º aniversário da Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2023

Rennie Scaysbrook | 7 de maio de 2023

A Honda CBR1000 não é mais o velho sonolento da classe superbike. Agora na forma CBR1000RR-R Fireblade SP (para dar o nome completo), a Honda pegou o ‘Blade e o tornou mais um piloto com luzes do que qualquer coisa que sai do Japão agora, e quase mais do que qualquer coisa de A Europa também.

Fotografia de Ryan Nitzen

Isso não é necessariamente bom para muitos que compram esta bicicleta.

Ao mesmo tempo, a Honda criaria uma motocicleta esportiva para a rua e a transformaria em uma moto de corrida. Mas, nos últimos anos, a mão da Honda foi forçada a fazer este piloto com luzes pelo puro ataque do desempenho europeu, especialmente nas especiais de homologação como o BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 R e o Aprilia RSV4 1100 Factory. .

Não acho que a própria Honda quisesse seguir esse caminho, mas os resultados no WorldSBK falam por si. A Honda não ganha uma corrida de SBK desde que Nicky Hayden levou o ouro para Ten Kate Honda em uma corrida molhada na Malásia em 2016, um ano antes de sua morte trágica.

Isso não é loucura? Estamos completando oito anos desde que a maior empresa de motocicletas do planeta venceu uma corrida na série que realmente vende suas motocicletas. Portanto, você não pode culpá-los por fazer do ciclismo de rua um segundo lugar definitivo em relação ao desempenho nas pistas de corrida.

Mas, cara, essa bicicleta é bonita ou o quê? Eu teria um só para colocar na minha sala de estar para olhar aquelas icônicas cores branca, roxa e azul dos anos 90. Apenas bonita. A atenção aos detalhes é típica da Honda – pequenas coisas como uma lacuna perfeitamente uniforme entre o tanque e a carroceria que corre por baixo dele, as asas de entrada elegantes e a aparência organizada do cockpit, tudo grita a qualidade da Honda. Cada vez que você olha para a bicicleta, encontra algo novo para gostar e contemplar. Esta moto é pura pornografia de garagem.

Ok, então como é?

Acabei de passar quatro meses pilotando esta CBR1000RR-R Fireblade SP de $ 28.900 em todas as condições possíveis (cafés, entrevistas com a imprensa, um dia em Chuckwalla e, sim, até chuva, graças aos deuses despejando todo o SoCal neste inverno). E pela primeira vez que me lembro, acho que o aspecto do desempenho agora está muito distorcido para a pista.

Voltei minha mente para quando eu tinha uma Suzuki GSX-R1000R alguns anos atrás, que era como um sofá em comparação com este CBR. Uma rápida olhada no meu relatório do Lançamento da imprensa da Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2021 de Thunder Hill.

confirmou o que pensei inicialmente em que a ergonomia agora é tão rígida que só faz sentido se você tiver menos de 5’9 ″ ou estiver tentando quebrar a barreira do som, ou ambos. Eu tenho 6’1 ″ com pernas de comprimento médio (se é que existe tal coisa) e a distância dos pés ao assento é muito curta para mim. Em comparação com o antigo (2017-2020) CBR, a altura do assento caiu 0,4 polegadas para 32,6 polegadas, a altura do guidão caiu 0,7 polegadas para 33,1 polegadas e os pinos são 0,8 polegadas mais altos e 1,7 polegadas mais atrás. Nesse sentido, o CBR parece um 600 crescido demais, embora o guidão largo ofereça um pouco de alívio nas articulações doloridas, pois permite que seus ombros fiquem mais relaxados do que os guidões mais estreitos.

Onde essa ergonomia funciona, você adivinhou, na pista de corrida. Levei o CBR por um dia em Chuckwalla para obter a experiência completa e, nos limites dos ápices do meio-fio pintados, a nitidez do CBR brilhou. Estar mais perto do solo significa que você não precisa deslocar a moto em uma distância maior do que o necessário, então sua agilidade e velocidade nas curvas são quase inigualáveis.

No entanto, acho que sou muito grande para o chassi porque, após cinco voltas no circuito de Chuckwalla, meus joelhos doíam e eu estava de volta aos boxes.

Isso me deixou preocupado.

Eu estava oficialmente exagerado quando se tratava de superbikes? A resposta é não, porque corri um R1 na mesma pista três semanas depois e saí sem dores nos joelhos e com algumas vitórias. Em parte sou eu, sim, mas também em parte a moto.

De volta à rua.

Este é agora o CBR mais carregado de tecnologia que já existiu, então encontrar uma configuração na suspensão eletrônica Ohlins Smart EC 2.0 para o garfo Ӧhlins NPX de 43 mm e TTX36 foi fácil. Na pista, dê-me suspensão manual qualquer dia, mas leve-me para a rua, e quase sempre vou preferir (desde que a suspensão seja de primeira linha como as Ӧhlins) as versões ajustáveis ​​eletronicamente.

O que está na CBR é o que está em muitas outras superbikes de ponta, como a Ducati e a Aprilia, então não há muito o que escrever sobre isso, já que as testamos tantas vezes antes. Você espera que o sistema Ӧhlins funcione melhor do que a maioria, e funciona, e assim que você entender o confuso painel TFT de cinco polegadas no CBR, encontrará uma configuração que se adapta rapidamente.

Para mim, essa foi a configuração Sport de A2 (você tem A1 para Full Track, A2/Sport, A3/Rain e configurações manuais de M1, M2 e M3). O A2 ofereceu a quantidade certa de suporte e rigidez sob os freios sem ser muito áspero ao passar por buracos e saliências duras. E, sim, nesses dias de chuva, troquei para A3; no entanto, o chassi tornou-se um pouco úmido, com os garfos mergulhando no fundo do curso e o choque não segurando a parte de trás da moto da maneira que eu esperava. Esta é uma motocicleta rígida, semelhante a uma pista de corrida, então me dê as configurações mais rígidas, obrigado.

Faça-o ir!

Mudando para o motor, há uma área que é tão chata que eu simplesmente não consegui superar. O ponto plano entre 6-8000 rpm é um ponto negro em um motor tão fantástico quanto este SP, e não é culpa da Honda.

A polícia de emissões invadiu este CBR, não apenas para os gases de escape, mas também para os níveis de ruído. É como se o CBR tivesse duas personalidades diferentes. Abaixo de 6.000 rpm está o Sr. Rogers, um parceiro de pilotagem benevolente e feliz que tem todo o tempo do mundo para ouvir histórias e compartilhar anedotas. Depois, há a personalidade acima de 8000 rpm. Este é um jovem de 18 anos que acabou de sair de um show do Fear Factory e está decidido a destruir o mundo. E há 2.000 rpm de nada no meio.

O problema com isso é que, independentemente do modo de energia de um a cinco em que você está (um sendo o mais agressivo, cinco sendo o menos), você não consegue superar a drástica falta de direção e o descarregamento de energia na parte traseira pneu uma vez que 8000 rpm são atingidos. Em velocidades normais de condução de rua, isso é menos preocupante, mas se eu possuísse um desses CBRs, a primeira coisa que faria seria levá-lo a um sintonizador adequado e levá-los a corrigir essa característica com um novo mapa e um escapamento. Deve ser feito, pois estraga o que de outra forma seria um motor incrivelmente bom. Novamente, não é culpa da Honda, então não estou bravo com eles.

Na pista, você precisa manter as rotações acima da faixa de 8.000 rpm para obter o desempenho máximo, o que, dada a natureza de curso curto do motor, não é tão difícil. Este motor adora ver a linha vermelha e vive acima dos níveis de 12.000 rpm. Você tem um quickshifter excepcionalmente bom para cima e para baixo à sua disposição, a par do curso, realmente, com uma bicicleta tão cara como esta, e torna as trocas de marcha feitas e fora do caminho antes da entrada na curva um prazer como o auto-blipper cuida de tudo.

Não há punhos aquecidos ou controle de cruzeiro no CBR, o que é uma pena para os pilotos de estrada, mas duas coisas a menos que os pilotos terão que tirar quando os mods chegarem. Normalmente eu reclamaria disso, mas volto ao ponto que fiz no início de que esta é a moto mais piloto com luzes saindo da Europa, e os pilotos da Honda WorldSBK Iker Lecuona e Xavi Vierge não estão preocupados sobre controle de cruzeiro.

Eu compraria um?

Eu devolvo o CBR para a Honda americana me sentindo um pouco perplexo. Este é, sem dúvida, o Fireblade mais afiado já feito (eles foram chamados de “Fireblade” desde o primeiro dia em 1992 em todos os lugares, exceto na América do Norte até 2021), mas perdeu absolutamente alguns de seus modos de rua no processo.

Alguns pilotos vão pensar que isso é uma coisa boa – se você quer uma moto esportiva de rua, a Honda ainda fabrica e vende a antiga edição 2017-2020 com o emblema de 2023 CBR1000RR por quase metade do preço – então o Big H não deixou totalmente o tráfego guerreiros leves em uma guinada. Eu acho que o SP é de longe o mais bonito de todos os 1000s atuais que você pode comprar, exceto talvez pelo BMW M 1000 RR e só isso já vale a consideração de compra.

Se você gosta de corrida, a CBR é uma das melhores motos que existem. É curto, apertado e ágil, e com um motor redline que os pilotos vão adorar. No entanto, como uma motocicleta esportiva para a rua, a SP é muito afiada para o meu gosto. Cara, me sinto velho só de escrever isso. CN

Especificações Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2023

Clique aqui para ler o Revisão do 30º aniversário da Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2023 no Novidades do Ciclo Revista Edição Digital.

Clique aqui para as últimas Novidades do Ciclo Novidades e análises de motocicletas Sportbike.

Clique aqui para mais Comentários e novidades sobre motocicletas Honda.