Revisão do Honda Accord 2023: Two Point Who?

O recém-hibridizado Honda Accord perde seu 2.0 litros turbo, mas o que resta é muito bom.

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Um pouco atrás da aritmética do guardanapo sugere que o Honda Accord 2023 deve ser automaticamente inferior ao modelo 2022 porque um trem de força híbrido de 204 hp substitui o Civic Type R 2.0T do ano passado e há 48 pôneis a menos como resultado. “Como um carro com menos potência é melhor do que um carro com mais potência?!” os estudiosos do r/Cars e do YouTube perguntarão?

Para ser justo, eles têm razão. O recém hibridizado Accord menos poderosos do que eram há um ano. Mas o desempenho disponível – o que importa no dia a dia (e não apenas quando se discute com estranhos na internet) – é dramaticamente mais acessível.

O torque do motor elétrico é uma droga infernal e torna a condução diária muito mais fácil do que o antigo 2.0T. E não esqueçamos que o Accord continua sendo um sedã familiar. Torque acessível e amplo combinado a 44 milhas por galão combinado em um pacote luxuoso de $ 38.000 é uma coisa tentadora, de fato. Lamente o 2.0T ausente, se necessário, mas o recém-hibridizado Acordo é melhor para as pessoas que o compram.

As classificações de um veículo são relativas apenas ao seu próprio segmento e não ao mercado de veículos novos como um todo. Para saber mais sobre como o Motor1.com classifica os carros, Clique aqui.

Galeria: Honda Accord 2023: revisão

• Cor Exterior: Azul Canyon River
• Cor Interna: Preto
• Tamanho da roda: 19 polegadas

Tenho falado bastante sobre minha antipatia pela linguagem de design atual da Honda. Mas onde é anônimo no Cívico e CR-V, há alguma elegância discreta no Accord. A extremidade traseira, com a lanterna traseira do veículo e uma tampa pequena e fluida que termina em um design vagamente kammback, me lembra o Audi A7 ou Peugeot 508. O front-end não é tão impactante, porém, e o perfil é absolutamente nada assombroso. Não para fazer referência ao Pug novamente, mas atinge pontos de design semelhantes ao Accord, mas com mais panache por toda parte, especialmente na grade e na iluminação. Ainda assim, o Accord é o visual do atual honda faixa.

A cabine do Accord é tão visualmente estimulante quanto um tanque de privação sensorial. Disponível apenas em preto ou cinza, é implacavelmente monótono – apenas o favo de mel de três polegadas de espessura inspirado no Civic, que corre de porta em porta no painel, oferece qualquer toque visual. Eu não estou sugerindo Honda precisa oferecer Alcantara roxo com costura contrastante verde neon, mas pessoal, é um sedã familiar de tamanho médio. A barra não é exatamente alta. Dê-nos um toque de vermelho ou um trabalho preto e castanho, porque se o que você produz é mais opaco do que o Toyota Camry (e isso é), há um grande problema. O único ponto positivo na cabine do Accord é a qualidade do material: é requintado.

• Capacidade de assentos: 5
• Configuração de assentos: 2/3
• Capacidade de carga: 16,7 pés cúbicos

Por mais monótono que seja o interior, é um lugar incrivelmente espaçoso. Abra a porta e é uma queda bastante longa no banco do motorista. A ponta do quadril é baixa e esportiva e se, como eu, você gosta de ter as pernas abertas como se estivesse em um carro esporte, o Accord vai agradar. Há muito espaço nas cadeiras da frente, e a segunda fila é quase tão boa, com uma grande abertura na porta e uma generosa linha do teto. O volume de carga também impressiona.

A qualidade de condução do Accord Touring é excelente, com estabilidade impressionante da direção e um ajuste de suspensão complacente que elimina os solavancos mais severos. Ao contrário de outros híbridos Hondas, a combinação de motor duplo/2.0 litros do Accord é impressionantemente refinada. O motor de ciclo Atkinson é mais suave em tom e mais contido em volume aqui do que no CR-V Hybrid, e mesmo sob uma bota cheia de acelerador, o trem de força do Accord raramente soa desagradável.

• Visor central: tela sensível ao toque de 12,3 polegadas
• Visor do painel de instrumentos: 10,2 polegadas
• Apple CarPlay sem fio ou Android Auto: Sim

O Touring de ponta é um caso de tecnologia para si mesmo com sua extensa integração com o Google, incluindo o Google Maps e o Google Assistant. Tive dificuldades com a integração do Google em alguns produtos, como o GMC Hummer EV, mas funcionou perfeitamente durante minha semana com o Accord. Os gráficos e os tempos de resposta na tela de toque padrão de 12,3 polegadas também são tão bons quanto qualquer outro neste segmento. Apple CarPlay sem fio padrão e Android Auto estão disponíveis se você preferir evitar a interface do Google.

Deficiências? Não sou louco pela tecnologia do Google exigindo uma assinatura após o período de teste inicial ou o head-up display relativamente pequeno (apenas 6,0 polegadas), e o sistema de áudio Bose sem brilho é problemático em uma oferta de ponta.

• Motor: 2.0 litros I4 com dois motores elétricos
• Saída: 204 cavalos de potência
• Transmissão: Sistema híbrido de dois motores

O novo Accord e seu novo trem de força opcional são menos potentes do que no ano passado. Não há ifs, ands ou buts lá. Mas considere isto: contra o Hyundai Sonata N-Line de 290 cavalos ou Toyota Camry TRD de 301 cv, o antigo 2.0 turboalimentado e seu 252 também eram menos potentes. A realidade é que o Cívico Tipo RO motor original era um intermediário estranho na folha de especificações e, em vez de empurrar uma posição de desvantagem ou investir em um Accord de 300 hp (o que seria incrível), a Honda construiu um arranjo híbrido com menos potência e torque que é muito mais fácil de implantar .

Os 247 libras-pés dos motores elétricos gêmeos chegam imediatamente e, enquanto o motor de ciclo Atkinson de 2,0 litros produz apenas 146 hp e 134 lb-ft, há ruído suficiente para que o Accord mantenha seu ritmo mesmo quando os motores ficam sem vapor . E, francamente, esses tipos de situações provavelmente não acontecerão para o tipo de pessoa que compra sedãs de tamanho médio. Conduzido docilmente, o Accord tem todo o vigor que alguém poderia desejar.

Também é um manipulador capaz, embora novamente não tão obviamente. A condução confortável do Accord e a direção isolada, mas bem ponderada, não inspira confiança imediatamente, mas empurre este sedã por uma curva e a empolgação aqui é divertida. Há pouca rotação da carroceria e uma quantidade surpreendente de feedback por meio do chassi e da direção. Até o pedal do freio, há muito um ponto fraco nos HEVs, é previsível e fácil de controlar.

• Nível de Assistência ao Motorista: SAE Nível 2 (Hands-On)
• Classificação NHTSA: Não classificado
• Classificação IIHS: Melhor Escolha de Segurança Plus

Cada acabamento do Accord vem de fábrica com um conjunto extremamente atraente de equipamentos de segurança ativa por meio do conjunto Honda Sensing. No mínimo, há frenagem automática de emergência em velocidade máxima e controle de cruzeiro adaptativo com função de acompanhamento de baixa velocidade, juntamente com assistência de manutenção de faixa, reconhecimento de engarrafamento e farol alto automático. O acabamento Touring adiciona frenagem de emergência automática traseira e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. E a integração aqui está entre as melhores do segmento, com comportamento previsível e assistência na medida certa para manter o Accord centrado na faixa.

• Cidade: 46 MPG
• Rodovia: 41 MPG
• Combinado: 44 MPG

• Preço base: $ 27.295 + $ 1.095 Destino
• Preço base da guarnição: $ 38.985
• Preço conforme testado: US$ 38.985

Como o Accord top de linha, o Touring não é uma proposta barata, a partir de $ 38.985 (incluindo uma taxa de destino de $ 1.095). Isso é quase US $ 6.000 a mais do que o modelo híbrido básico (o Accord Sport) e US $ 10.600 a mais do que o Accord LX básico de $ 28.390 com o motor turbo de 1,5 litros. Francamente, com excelente economia de combustível e desempenho aprimorado, não há argumento forte para o trem de força padrão em um veículo de $ 28.000. Mas o acabamento Touring não é tão superior ao Sport (muito menos ao EX-L e Sport L que fica entre os dois) que justifica seu preço.

Além do head-up display, rodas de 19 polegadas, integração com o Google, áudio Bose, um carregador sem fio e bancos traseiros aquecidos, não há muito mais para recomendar o Accord Touring sobre o Sport, EX-L ou Sport-L. . Com os acabamentos menores, você obterá quase todo o equipamento de segurança ativo, o trem de força supereficiente e a mesma cabine espaçosa, economizando alguns milhares de dólares.

O Accord é uma venda mais complicada contra a concorrência, no entanto. É menos potente ou menos eficiente do que outros híbridos da classe e, em relação aos acabamentos de ponta, é sempre mais caro.

Correção: Uma versão anterior desta revisão dizia que o Honda Accord Touring não tinha assentos ventilados. Isso estava incorreto e a história foi atualizada. Lamentamos o erro.