Estamos em um momento bastante experimental quando se trata de design de carros, principalmente de interiores. Todos os tipos de displays, botões e arranjos estão sendo testados, tudo em um esforço para se destacar. E embora seja ótimo do ponto de vista do estilo, às vezes ficamos querendo algo mais simples, algo que simplesmente funcione. E é isso que você ganha no Honda CR-V 2023. Mas não tome isso por ter um interior chato. Ainda é bonito, mas é altamente funcional, direto e de alta qualidade.
Abra a porta do CR-V Sport Touring (disponível apenas como híbrido) e você verá um painel que não parece muito diferente do Honda Civic, o que é bom. É um painel baixo e esguio com uma tela de largura total escondendo as aberturas e mantendo a estética organizada. Esse design de painel não apenas ajuda o interior a parecer aberto, mas também fica genuinamente baixo o suficiente para ajudar a proporcionar uma excelente visão do para-brisa.
O uso de plástico preto piano é refrescantemente contido, simplesmente colocado ao redor da tela de ventilação para adicionar uma textura diferente, e há reflexos de cromo que aparecem nos botões de controle sem parecer chamativos ou berrantes. O restante do painel é principalmente de plástico macio ao toque, o que parece decente, mas fica um pouco atrás de alguns outros concorrentes que oferecem belos painéis estofados, como
mazda e
Mitsubishi.
A vibração simples e acessível continua com os controles. Embora não seja o mais elegante, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque fica no topo do painel e próximo ao motorista. Isso facilita o olhar e a leitura, e sua proximidade facilita o alcance. O Sport Touring adota a tela maior de 9 polegadas, o que torna os já grandes botões codificados por cores ainda mais fáceis de discernir. E embora perca o botão de sintonia, o volume um permanece junto com os botões Home, Back e pular faixa/estação no lado esquerdo. Se você vai ter apenas alguns botões físicos, estes são ótimos, especialmente o botão Home para ir entre o sistema nativo do carro e o Apple CarPlay/Android Auto. O novo sistema da Toyota carece de um e é uma fonte constante de frustração.
Abaixo das saídas de ar centrais estão os controles climáticos físicos dedicados, pelos quais somos imensamente gratos. E eles também contribuem muito para elevar a sensação da cabine. A nitidez da recartilhada e o brilho do cromo ficariam igualmente bem em um Audi ou BMW. Eles se sentem tão bem, clicando com precisão e um som delicado, quase metálico. A Honda pode não ter arrumado todas as partes da cabine, mas definitivamente colocou dinheiro onde você notará com mais frequência.
E realmente, você terá tudo isso em qualquer CR-V, não apenas no Sport Touring. A única diferença real de traço em toda a linha é a falta de alguns botões para recursos, o tamanho da tela e o volante e câmbio revestidos de couro (disponível no Sport Hybrid e superior).
O painel de instrumentos é uma divisão entre um mostrador de velocímetro analógico e uma pequena tela de informações coloridas que pode exibir um tacômetro, economia de combustível, distribuição de energia e outras informações de direção. Não é nada especial, mas é claro e fácil de ler.
Passando para os assentos, o CR-V continua a impressionar. Os acabamentos Sport/hybrid, incluindo o Sport Touring, recebem costuras contrastantes em laranja com o Sport Touring com estofamento em couro. Eles são bastante confortáveis com reforços firmes, mas não intrusivos, e bastante acolchoamento. Uma base de assento um pouco mais profunda seria boa para quem tem coxas longas, mas ainda é confortável o suficiente. Há bastante ajuste entre o banco elétrico (em todos, exceto no CR-V básico) e o volante para encontrar uma posição confortável para olhar através da generosa área de vidro do CR-V. O espaço real para pernas, cabeça e quadris também é excelente para pessoas grandes, altas, magras ou baixas.
Os bancos traseiros são tão bons quanto. Eles certamente são um pouco mais planos e firmes do que os bancos dianteiros, como muitos bancos traseiros, mas o espaço para as pernas é incrível, o suficiente para rivalizar com os grandes sedãs de luxo. A altura livre também não é, literalmente, desleixada. A reclinação ajustável aumenta o conforto.
O espaço de carga, por outro lado, é bom, mas não é o líder da classe. É o mesmo independentemente do trem de força, o que é conveniente, mas com 36,3 pés cúbicos, não é tão espaçoso quanto Kia Sportage ou Toyota RAV4. Os híbridos também carecem de um pneu sobressalente, que esses concorrentes têm. Você pode mergulhar mais fundo na área de carga com nosso teste de bagagem Honda CR-V.
O CR-V pode não ter um interior que impressiona nas fotos ou choca os amigos com truques tecnológicos. Mas vai surpreendê-lo regularmente, impressionando-o com qualidade, conforto e comodidade de que nunca se cansa.