Explique o xadrez de novo?
Ah sim, o Xadrez Tesla Model Sassim chamado porque é a única velocidade mais rápida que Ludicrous no 1987 Guerra das Estrelas filme de paródia bolas espaciais. Hashtag ElonHumor. Basicamente, um sedã elétrico trimotor com 1.020 cv, 1.050 lb ft e tração nas quatro rodas.
A combinação permite uma aceleração bastante brutal: nos EUA, o Model S Plaid foi cronometrado em 2,11 segundos a 62 mph em repouso, 4,19 s a 160 mph, 6,99 s a 130 mph e 0-150 mph em 9,17 segundos. O quarto de milha foi concluído em 9,248 segundos a pouco mais de 150 mph. Isso bate o Quíron até 100 mph.
Mas mais chocante? Ele vai de 60 a 130 mph em 4,65 segundos, menos tempo do que você levou para ler esta frase ligeiramente estendida. Isso não é apenas rápido, é seriamente embaraçoso para os supercarros modernos; este é um salão de luxo de cinco lugares com uma grande bagageira. E um grande frunk. também tem Netflix. O frio é opcional.
E ficará sem carga imediatamente se você usá-lo?
Bem, se você dirige carros de combustão com força, a eficiência cai, então esperamos um alcance menor a 190 + mph. No Plaid, uma corrida em alta velocidade acabaria com a bateria em 15 a 20 minutos. Mas o Plaid pesa cerca de 2.265 kg com sua bateria de 95 kWh (utilizável) e oferece 373 milhas de alcance WLTP. Se você o dirigisse normalmente, nem saberia que ele tinha reservas de energia tão grandes. Que Porsche Taycan Turbo S? É mais lento, menos eficiente, tem menos alcance e espaço e custa mais. Ele pode carregar um pouco mais rápido se você encontrar um carregador grande o suficiente, mas isso é um ganho marginal.
Mas o Porsche lida melhor, certo?
Ah, bem, é aí que entra o Track Package. Porque é um conjunto de bits opcionais que visam tornar o Model S Plaid tão bom no trabalho na pista quanto em fazer com que os passageiros desavisados precisem de ciclos extras de lavanderia.
Então o que exatamente é o pacote de rastreamento, então?
Bem…. o Plaid de 175 mph já tinha algumas opções de trilha para o software, o que permitia uma velocidade máxima mais alta e a capacidade de alterar a agressão do controle de estabilidade, bem como a potência de polarização da frente para trás. Embora com a configuração de três motores, obviamente você só pode influenciar a potência máxima do motor individual. Portanto, a frente completa é de 340bhp, a traseira completa 680.
O Track Package aumenta esse jogo para incluir uma série de extras, desde o condicionamento da bateria – incluindo programas de resfriamento após voltas rápidas – para garantir um acesso melhor e mais regular à potência máxima, uma velocidade máxima mais alta (200 mph), alguns configurações diferentes para a suspensão a ar e vetorização de torque mais agressiva.
A propósito, essa velocidade de duas toneladas sem uma caixa de câmbio se deve aos rotores envoltos em carbono nos motores, que permitem rotações mais altas e, portanto, mais potência. Contanto que você tenha potência, os motores podem gerenciar cerca de 25% a mais do que o padrão. E o xadrez tem a potência.
É o hardware que é o mais óbvio. Por cerca de £ 16.000 no Reino Unido, você também obtém o pacote de freio de cerâmica de carbono (rotores de 410 mm em ambas as extremidades, com pinças de seis pistões na frente e quatro pistões na traseira), fluido de freio de alta temperatura e um ‘ Pacote de rodas e pneus Zero-G’ que inclui rodas de alumínio forjado leve de 20 polegadas e pneus Goodyear Supercar 3R. Que vêm como 285 seções na frente e 305 na parte de trás. Tudo isso é retro-ajustável para qualquer Modelo S por falar nisso.
Então o Plaid não tinha um kit de freio grande como padrão?
Não. E foi uma das coisas que os proprietários do Plaid mencionaram como sendo um ponto fraco. Uma quantidade surpreendente de proprietários de Tesla nos EUA realmente visitam a pista e não hesitam em apontar problemas. Também vale a pena notar aqui que os pneus, embora legais na estrada em alguns estados dos EUA, são usados apenas no Reino Unido, então você teria que trocá-los pelos Michelin Pilot Sport 4Ss de 21 polegadas de ajuste padrão.
Com facilidade, o porta-malas do Modelo S é tão grande (709 litros) que, se você abaixar os assentos (1.829 litros), pode colocar todas as quatro rodas e pneus com especificação de pista na parte de trás. Isso parece um pouco banal, mas se você já precisou carregar quatro rodas e pneus em um salão – até mesmo um liftback como este – você perceberá o quão espaçoso o Modelo S realmente é.
A grande questão é: isso realmente funciona? É um monstro de pista?
Sim e não. Tudo funciona e sim, é um monstro. Mas há um aspecto mais sutil nisso do que apenas se o Tesla Model S Track Package é ou não um carro rápido em uma pista. Tomado isoladamente – seja na pista ou não – o Plaid precisa de um pacote de freio maior: um carro tão rápido realmente precisa dos melhores freios que pode ter.
As atualizações de software e os aspectos de resfriamento apenas ajudam o carro a lidar com seu próprio desempenho e oferecem uma capacidade extremamente divertida. O que é realmente interessante são os vários modos e controles que filtram o comportamento do Model S Plaid: eles alteram coisas como a agressão do acelerador, as configurações da suspensão a ar, o peso da direção e a otimização da bateria, bem como a forma como os vetores de torque do computador.
O modo de arrasto coloca o carro em ‘Cheetah Stance’ – que é o carro equivalente a um velocista agachado – e permite aquele tempo ridículo de 0 a 100 km / h. A qualquer velocidade abaixo de 150 mph, ele simplesmente se afasta no horizonte. No teste em Paul Ricard, atingiu facilmente 190 mph na reta Mistral; a reivindicação de 200 mph é absolutamente razoável. A tração nas curvas mais lentas foi excelente e aguentou melhor do que qualquer coisa com cinco assentos.
E o modo Track?
Estamos chegando nisso. O modo de rastreamento e o conjunto de controles deslizantes de personalização permitem que você execute o viés da unidade da frente para trás (em incrementos de cinco por cento), para que você possa ser muito inclinado para a frente ou muito para trás. Isso é muito divertido: no modo FWD, o carro parece muito poderoso e tem a tendência usual de subviragem. Coloque tudo para trás e ele sobrevira imediatamente. No meio, você tem os dois eixos trabalhando duro e uma aderência tremenda.
Então, o que há com isso?
Bem, a direção ainda é muito leve e entorpecida; você muda de direção sem muita informação para prosseguir. E embora a tração geralmente não seja um problema, você pode girar os pneus dianteiros ao sair de uma curva e corromper a direção. Um carro totalmente analógico seria mais satisfatório na pista, porque você poderia se concentrar em seu próprio desempenho como piloto.
Também estamos menos convencidos pelo pacote de roda e pneu. Rodas mais leves e menos massa rotacional nas pontas dos eixos, sempre um grande diferencial; pneus mais pegajosos são uma benção para os tempos de volta. Mas o aborrecimento surge quando eles não são permitidos na estrada e, se você vai começar a trocar pneus e ficar super sério, o Modelo S não é o veículo básico certo. Você ficaria melhor com algo um pouco mais específico, provavelmente mais leve, mais manual, mais analógico e, sim, algo com um motor e possivelmente um manual para caramba.
Além disso, as coisas boas sobre o Plaid acontecem nos Michelins padrão; a diversão ainda está lá e não vale a pena o aborrecimento nos boxes. Você está realmente ajustando os tempos de volta para o décimo mais próximo em um Modelo S, ou está se divertindo?
O que se percebe, porém, é que o Model S Plaid, na estrada, é uma espécie de exceção. Com condução lenta, esta geração é mais bem construída, mais silenciosa, tem mais equipamentos e maior conectividade. Coloque-o no modo Comfort e é ‘apenas’ um Model S com todas as vantagens que isso traz. Mas o modo xadrez e o sistema de frenagem o elevam a algo que pode castigar o ego de um supercarro. Será que os petrolheads preferem isso a algo como um BMW M5 CS? Não. Mas descartar isso seria loucura.
Alguma coisa boa por dentro?
Tesla parece um pouco tímido em falar sobre o que foi melhorado com o Model S. O carro inteiro pesa cerca de 100kg a menos que o antigo. Há menos células na bateria para o mesmo alcance, portanto, densidade de bateria melhorada. Só o interior perdeu 30kgs de peso, o que é extremamente significativo. Mesmo o suporte oco na frente do carro agora também é usado como o volume selado para o reservatório da suspensão a ar. Tudo isso alimenta esse círculo virtuoso de eficiência.
O amortecimento de som é pesado por design, então a Tesla removeu muitas inserções de supressão de ruído e adicionou microfones. Eles amostram os bits ruidosos e reproduzem a frequência de cancelamento por meio do que é essencialmente um gerador de ruído branco. O carro é silencioso, mesmo para um EV, mesmo que seja um pequeno truque de áudio.
Mas em termos de qualidade? Isso é um Tesla…
Como carro-chefe, o Modelo S que tínhamos era limpo, nítido e fácil de olhar. Os materiais eram bons e está bem aparafusado. Sim, você pode encontrar pequenos pedaços que não estão de acordo com os padrões de ponta, mas eles são poucos e distantes agora.
A tela grande pode ser inclinada para o motorista ou passageiro e os gráficos são lisos; o carro é muito fácil de navegar após cerca de 15 minutos. Sim, o seletor de direção na tela demora um pouco para se acostumar, mas não vacilou o tempo todo em que tínhamos o carro. E isso incluiu muitas curvas de três pontos.
Vamos lá, quanto custa?
É provável que um Tesla Model S Plaid seja listado em cerca de £ 125.000 no Reino Unido (quando vai pousar é outra questão inteiramente) com uma especificação padrão decente. Em seguida, você pode adicionar os bits usuais da Tesla, como ‘autocondução completa’ (natch), piloto automático aprimorado, escolha uma roda ou jugo (melhor evitar), acabamentos de pintura (de cinco opções) e rodas. Os interiores podem ser totalmente pretos, preto e branco ou creme.
Como mencionado, o pacote de pista (rodas, um pequeno spoiler, emblemas, freios e outras coisas) deve chegar a cerca de £ 16k. Mas você também pode adaptar qualquer um desses bits a um Modelo S ‘normal’. Nós definitivamente iríamos para o kit de freio, mas os pneus não são extremamente necessários.
O aluguel médio deve estar em torno de £ 1.550 por mês, com base no grupo de seguros 50. O benefício em espécie para o primeiro ano será de dois por cento, portanto, £ 2.499.
Ah, e será bem prático: você está olhando para 250kW DC em um Supercharger Tesla, então você saltará de 34 para 272 milhas de alcance em meia hora. Isso o torna um ótimo diário para viagens mais longas.